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Combien de temps lors de l'expédition de la Chine vers la Nouvelle-Zélande par fret maritime et aérien

Port de chargementPort d'arrivéeTemps de transport
ShanghaiAuckland18
ShenzhenAuckland16
GuangzhouAuckland18
NingboAuckland20
QingdaoAuckland22
TianjinAuckland26
XiamenAuckland22
DalinaAuckland24
ChineNew Zealand1-3 jours par avion

 

Expédier de la Chine vers la Nouvelle-Zélande : le guide ultime

La Chine est un leader mondial dans fabrication pour de nombreuses raisons, ce qui rend le coût de production faible.

Pour cette raison, même si une entreprise est située à des milliers de kilomètres, comme en Nouvelle-Zélande, il est toujours judicieux de s'approvisionner en Chine.

Cependant, cela peut devenir un peu délicat, et sans comprendre toutes ses subtilités, on peut courir le risque de perdre l'avantage financier de faire de tels achats internationaux.

Ce guide peut vous aider à éviter de tels pièges.

Je vais rendre l'ensemble du processus d'expédition de la Chine vers la Nouvelle-Zélande simple et facile à comprendre.

Maintenant, passons aux choses sérieuses…

Chapitre 1 : Principales importations de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

Pendant des années, l'Australie voisine a été le premier importateur de Nouvelle-Zélande.

Cela a changé en 2011 lorsque la Chine a pris le relais et se dispute régulièrement la première place.

Au cours de la décennie 2007-2017, commerce entre la Chine et la Nouvelle-Zélande est passé de 8.6 à 26.1 milliards de dollars.

Commerce Chine-NZ

China NZ Trade – Source de l'image : OEC

Le commerce entre les deux a été particulièrement stimulé par un accord de libre-échange en vigueur depuis 2008.

Cet accord a vu les deux nations travailler à l'élimination significative des tarifs imposés sur les marchandises de l'autre.

En 2017, la Chine a importé pour 11.3 milliards de dollars de biens et services, tandis que la Nouvelle-Zélande a exporté vers la Chine pour 14.8 milliards de dollars de biens et services (sauf indication contraire, tous les symboles $ ici font référence au dollar néo-zélandais).

Selon les données obtenues de la base de données des statistiques du commerce international de l'ONU, les exportations de la Chine vers la Nouvelle-Zélande comprennent :

  • Fruits de mer (mollusques, crustacés,
  • Produits agricoles
  • Machinerie électrique
  • Véhicules
  • Locomotives ferroviaires
  • Instruments de musique
  • Lampes
  • Armes à feu, etc

La Chine exporte plus de 4,000 XNUMX produits codés différemment vers la Nouvelle-Zélande.

Chine à Nouvelle-Zélande

Chine à Nouvelle-Zélande

La liste ne peut pas être entièrement répertoriée ici.

Machines, vêtements et vêtements, et les principales importations de la Chine, selon le ministère néo-zélandais des Affaires étrangères et du Commerce.

Chapitre 2 : Réglementation douanière néo-zélandaise

L'entrée de marchandises en Nouvelle-Zélande nécessite le dédouanement auprès du service des douanes du pays, qui se trouve à tous les points d'entrée.

Cette déclaration ne concerne pas uniquement les biens achetés uniquement pour le commerce ; même les cadeaux personnels d'une valeur supérieure à 110 dollars néo-zélandais peuvent être soumis à des taxes.

Agents des douanes inspectant les conteneurs

Agents des douanes néo-zélandaises

Bien que le principal point d'interaction soit souvent le Service des douanes, selon la nature des marchandises que vous importez, vous devrez peut-être faire face, entre autres :

  • Ministère des industries primaires
  • Ministère des Affaires étrangères et du Commerce
  • Autorité de protection de l'environnement
  • Département des affaires intérieures
  • Département de la conservation
  • Ministère de la consommation
  • Gestion du spectre radio
  • Bureau de la radioprotection
  • Police néo-zélandaise.

Cela prendra généralement la forme d'une approbation ou d'une autorisation.

Par exemple, si vous voulez importer équipement radio, vous devez effacer avec la gestion du spectre radio.

Ils doivent confirmer que votre équipement ne fonctionnera pas sur des canaux restreints.

De même, selon la nature des armes, vous devrez peut-être obtenir une autorisation de la police ou du ministère des Affaires étrangères et du Commerce.

Ou les deux.

2.1 Importations interdites et restreintes

Quelle que soit l'importation, il est important que vous connaissiez son statut juridique dans la législation néo-zélandaise.

Comme certaines marchandises sont totalement interdit ou assez limité, et pourrait entraîner des conséquences juridiques si l'on tente de les importer.

Importations interdites en Nouvelle-Zélande

Importations interdites en Nouvelle-Zélande

Le tableau suivant tentera de répertorier les articles qui nécessitent l'approbation préalable d'autres organismes gouvernementaux avant de pouvoir être dédouanés.

Autorisation du ministèreMarchandises nécessitant une approbation
Ministère des industries primaires (MPI)· La plupart des animaux vivants

· Viandes et abats comestibles de bovins,

· Poissons dont germon, thon (longs nageoires, albacore, listao, thon obèse, thon rouge de l'Atlantique et du Pacifique, thon rouge du sud, etc.), sardines, maquereau, légine, sériole à queue jaune, tilapia, carpe, saumon, perche du Nil,

· Crustacés inc. homards, crevettes, gambas

· Autres aliments aquatiques, y compris les huîtres, les moules, les mollusques, les calmars

· Produits laitiers, œufs d'oiseaux, miel naturel, autres produits animaux comestibles

· Produits d'origine animale non spécifiés ni inclus ailleurs (par exemple os, sabots, becs, corail, peaux)

· Arbres vivants et autres plantes (par exemple, oignons, tomates)

· Fruits et noix (avocats, figues, melons, ananas)

· Des céréales

· Graines oléagineuses-cacahuètes, sésame

· Graisses d'origine animale

· Soufre brut

· Tourbe

· Antibiotiques (pénicilline, streptomycine, tétracycline, chloramphénicol, érythromycine)

· Médecine vétérinaire

· Les engrais

· Enzymes

· Insecticides, fongicides, herbicides

· Réactifs de laboratoire

· Tubes, tuyaux et flexibles en plastique

· Réservoirs et citernes de plus de 300 L

· Articles de camping

· Étiquettes d'animaux

· Pneumatiques usagés

· Bois et produits en bois

· Feuillage artificiel

· Moteurs d'occasion

· Fours

· Machinerie

· Matériel ferroviaire ou tramway

· Tracteurs

· Véhicules d'occasion

· Remorques, semi-remorques,

· Motocyclettes

· Hélicoptères, avions

· Navires marins

· Armes militaires

· Sculptures etc...

Département de la conservation (DOC)· Animaux sauvages (baleines, phoques, perroquets) et viande d'animaux sauvages

· Truite

· Ivoire

· Graisses et huiles de mammifères marins

· Articles listés CITES

Département des affaires intérieures· Chiens (vivants, sperme, embryon)
Autorité de protection de l'environnement

(EPA)

· Aérosol

· Amiante

· Chemicals Inc. méthylchloroforme, HCFC, CFC,

· Ensemble d'aquarelles pour enfants, crayons de couleur

· Les feux d'artifices

· Explosifs

· Insecticides

· Fongicides

· Extincteurs

· Batteries au plomb usagées

Ministère de la Santé· Le tabac

· Protoxyde d'azote

· Médicaments contrôlés

· Transformateurs avec PCB

Ministère des affaires étrangères (MAE)· Chemicals Inc. trichlorure d'arsenic, dichlorure de soufre, cyanure d'hydrogène, etc. (précurseurs potentiels d'armes chimiques ou de produits chimiques toxiques)

· Fongicides, herbicides

· Diamants

· Mines, bombes à fragmentation

Police de la Nouvelle Zélande· Chars, véhicules blindés, etc.

· Carabines et pistolets à air comprimé

· Revolvers, pistolets

· Armes militaires, mines, bombes à fragmentation

· Armes à feu

Ministère de la consommation

· Briquets

Bureau de la radioprotection

· Minerais d'uranium, de thorium

 

Les importations alimentaires nécessitent généralement une autorisation de sécurité alimentaire, en plus d'autres autorisations, telles que l'autorisation de biosécurité.

Une autorisation de biosécurité commune est pour la marmorée brune Punaise.

Les marchandises en provenance des 16 pays énumérés dans le lien (annexe 3) ont besoin de ce dédouanement, tout comme les marchandises en provenance du Japon.

L'accent est particulièrement mis sur les véhicules, les navires et les machines.

Quel que soit le pays d'origine, les yachts, les bateaux à moteur, les avions et les hélicoptères doivent être nettoyés pour éliminer la punaise.

Si votre cargaison contient ces embarcations de l'un des pays de l'annexe 3 et du Japon, elle doit être traitée au point d'origine, puis en Nouvelle-Zélande.

Il est conseillé de garder cette cargaison à risque séparée des autres cargaisons, sinon MPI peut refuser de dédouaner votre navire pour le déchargement.

Lorsque vous avez affaire à des armes, vous aurez besoin d'un permis d'armes de la police.

Le dédouanement implique souvent plus d'un organisme.

Certains pesticides et herbicides nécessitent des autorisations de l'EPA et du MPI.

De même, l'ivoire et l'os de baleine doivent être évalués à la fois par le DOC et le MPI.

Ces restrictions sont une protection contre les produits de mauvaise qualité.

Les kits de coloriage pour enfants sont par exemple testés pour les produits chimiques toxiques afin de s'assurer que les enfants n'y sont pas exposés.

La série Ministère de la consommation ne traite pas seulement des briquets.

Marchettes pour bébés, tronçonneuses, jouets, bouillottes, échelles, vélos font partie des biens qu'il approuve comme étant conformes aux normes établies.

D'autres interdictions sont fixées par des restrictions dans la loi.

Par exemple, vous pouvez importer n'importe quelle race de chien, à condition qu'il ne s'agisse pas de l'une des suivantes :

  • Japonais Tosa
  • fila brésilienne,
  • Presa Canario
  • Pit-bull terrier américain
  • Dogue argentin.

De même, bien que vous puissiez importer légalement des vaporisateurs, vous ne pouvez pas importer de vaporisateurs pouvant être utilisés pour inhaler de la marijuana.

Ceux-ci enfreignent une loi de 2014 et seront saisis et détruits.

Les marchandises produites à l'aide de main-d'œuvre pénitentiaire font partie des articles interdits sans exception en Nouvelle-Zélande.

Les marchandises qui ne répondent pas aux normes établies ou qui violent les droits de propriété intellectuelle (comme les contrefaçons/contrefaçons) seront saisies.

Vous pouvez en savoir plus sur ces restrictions ici.

Contactez le MPI au info@mpi.govt.nz pour toute question concernant l'importation en Nouvelle-Zélande.

2.2 Exigences et documentation d'importation en Nouvelle-Zélande

Si vos marchandises sortent toutes, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas interdites ou que vous avez pris les permis préalables, il existe d'autres documents vous devez soumettre à la douane.

Certificat de qualité

Certificat de qualité

Cette soumission commence avant que la cargaison n'arrive en Nouvelle-Zélande.

· Avant l'arrivée

Dans le cas d'un navire de commerce, vous devez présenter, au moins 48 heures avant l'entrée sur le territoire néo-zélandais :

1) Un rapport intérieur

Pour l'importateur occasionnel, cela se fera via le Site Web des déclarations en ligne, où vous allez créer un compte et entrer les détails requis.

Vraisemblablement, à ce stade, vous vous serez déjà enregistré auprès des douanes.

Si ce n'est pas le cas, la page d'accueil des déclarations en ligne contient un autre lien pour faciliter cela.

Seule la douane vous fournira un code déclarant et un identifiant unique d'utilisateur, à utiliser pour le dédouanement.

Vous aurez également besoin d'un code fournisseur et d'un code client de la douane.

Le Code Déclarant vous permet d'accéder au Guichet Unique du Commerce.

Avec TSW, vous pouvez désormais soumettre des informations sur les dépôts, les embarcations et les cargaisons soumises en ligne.

Si vous n'êtes pas sûr d'un code fournisseur, vous pouvez le rechercher dans à cette base de données.

Recherche réussie sur la base de données Alibaba

Une recherche réussie d'Alibaba sur la base de données

Si vous êtes un importateur fréquent, vous pouvez utiliser ces informations sur un échange de données informatisé, une plate-forme standard utilisée à l'échelle mondiale pour transmettre les données commerciales des principaux importateurs.

Le rapport d'entrée nécessite une brève description de la cargaison, des ports dans lesquels le navire a l'intention d'accoster et des ports d'outre-mer précédents.

Les coordonnées complètes de l'équipage sont également requises, ainsi qu'un inventaire des provisions du navire.

C'est à ce stade que les permis pertinents peuvent également être soumis.

Remplir incorrectement ce formulaire entraîne une pénalité de 20,000 100,000 $ pour un particulier et de XNUMX XNUMX $ pour une entreprise.

2) Préavis d'arrivée (NZCS 344)

Ce document exige qu'un agent/propriétaire soumette aux douanes l'itinéraire du navire.

Cela inclura d'où il vient et quand il est attendu en Nouvelle-Zélande.

Le port d'escale doit également être indiqué, et l'équipage et les passagers (le cas échéant) tous identifiés.

Le défaut de déclaration, ou une déclaration incorrecte, entraînera une amende de 15,000 XNUMX $ ou une peine d'emprisonnement d'un an pour un individu.

Une entreprise sera condamnée à une amende de 75,000 XNUMX $.

3) Envoyez un e-mail aux douanes

Vous devrez remplir deux formulaires, NZCS 355 et NZCS 342, détaillant tout l'équipage, et envoyez-le à apicustodian@customs.govt.nz.

Douanes néo-zélandaises

Douanes néo-zélandaises

À l'arrivée

Quelques formulaires supplémentaires doivent être remplis.

  1. Déclaration individuelle d'équipage domiciliée en Nouvelle-Zélande (formulaire 6)

Ceci n'est accordé qu'aux membres d'équipage qui vivent en Nouvelle-Zélande, en tant que citoyens ou résidents légaux.

  1. Déclaration individuelle d'équipage non domiciliée en Nouvelle-Zélande (formulaire 7)

Ce formulaire doit être rempli par les membres d'équipage qui ne résident pas en Nouvelle-Zélande.

  1. Rapport de trésorerie à la frontière (NZCS 337)

Ceci est déposé si une personne transporte plus de 10,000 XNUMX $ en espèces ou son équivalent.

  1. Déclaration d'entrée (formulaire C1)

Le document rempli avant l'arrivée vous sera demandé

  1. Déclaration des eaux de ballast
  2. Déclaration du maître
  3. Certificat d'exemption de contrôle sanitaire des navires
  4. Déclaration maritime de santé
  5. Réquisition pour les magasins de navires (NZCS 325)

Ceci doit être rempli uniquement s'il est nécessaire de réapprovisionner le navire, et le formulaire rempli est envoyé à ship.stores@customs.govt.nz.

Le dédouanement des marchandises doit avoir lieu dans les 20 jours suivant le débarquement du navire en Nouvelle-Zélande.

Pour les marchandises commerciales, cela signifie remplir une déclaration d'importation standard.

L'entrée d'importation, également connue sous le nom de formulaire C4, doit être remplie avant que la cargaison ne soit dédouanée.

Ce formulaire contient les détails d'expédition, les informations sur le colis, le coût de l'assurance, la taxe sur les produits et services (TPS) due et les autres droits à payer.

Il comporte également une section dans laquelle vous devez répertorier les autorisations pertinentes, à l'aide d'un système de codage prescrit.

Entrée d'importation de la Nouvelle-Zélande

Formulaire d'entrée d'importation de la Nouvelle-Zélande

Les permis pour les articles restreints sont répertoriés dans le tableau des informations sur les permis/marchandises interdites, et vous pouvez entrer jusqu'à 5 numéros de permis dans chaque ligne de détail.

Les codes utilisés dans la section Marchandises interdites comprennent :

NOUVEAU - pour les nouveaux articles

MUD- pour les articles d'occasion

MFA - pour les marchandises autorisées par Min. des Affaires étrangères

CWA - pour les marchandises autorisées par l'EPA

MNT - médicaments non contrôlés

CDS – drogues contrôlées

FSA – Sécurité alimentaire

BEF- pour les produits à base de boeuf

HAW- pour les déchets dangereux (approbation par l'EPA)

NHW – pour les déchets non dangereux

OZO - pour la présence de CFC ou de halons

Ministère de la santé - pour les marchandises nécessitant une autorisation du ministère de la Santé

En plus d'entrer les numéros de permis, vous devrez remettre une copie du permis aux douanes.

Cela s'applique aux mines, à l'amiante brut, aux briquets, aux bombes à fragmentation, aux drogues contrôlées et aux espèces inscrites à la CITES.

Idem pour les explosifs, les armes à feu, les déchets dangereux, les armes offensives, les équipements contenant des composés appauvrissant la couche d'ozone, le caoutchouc et les bouillottes en plastique.

En quittant la Nouvelle-Zélande

Si votre cargaison a été livrée au client en Nouvelle-Zélande, le navire peut alors partir vers d'autres ports.

Vous devez donner un préavis en soumettant le préavis de départ (formulaire C2) et soumettre les formulaires NZCS 355 et NZCS 342 par e-mail à apicustodian@customs.govt.nz.

Une fois traité, vous pourrez remplir votre certificat de décharge (formulaire C1).

Comme pour l'entrée, partez uniquement d'un point d'entrée officiel, en vous dirigeant directement vers le port suivant, comme indiqué dans le certificat de dédouanement.

2.3. Calculer les droits/taxes d'importation néo-zélandais

Selon le ministère des Affaires étrangères et du Commerce, en raison de l'accord de libre-échange entre la Nouvelle-Zélande et la Chine en vigueur, "toutes les importations en provenance de Chine sont éligibles pour accès hors taxes. »

Un document connu sous le nom de certificat d'origine, délivré par les autorités chinoises, est nécessaire pour authentifier que les marchandises que vous importez proviennent bien de Chine et peuvent donc passer en franchise de droits.

Il existe des conditions énoncées pour bénéficier d'un accès en franchise de droits, comme ne pas utiliser les marchandises pour le commerce/soumettre à certaines procédures au sein d'un pays tiers.

Certificat d'origine

Certificat d'origine

Ce formulaire, appelé Formulaire N, comprend :

  • Le fabricant/vendeur/fournisseur en Chine (nom et emplacement)
  • Le destinataire (en Nouvelle-Zélande)
  • Description de la marchandise (emballage, quantité, marquages ​​et factures)
  • Codes du Système harmonisé d'accompagnement
  • Mode et itinéraire d'expédition

Comme on peut le voir dans la deuxième section sur le côté droit du formulaire.

Avec ce document, les autorités chinoises peuvent vérifier pour vous si les marchandises que vous souhaitez importer en Nouvelle-Zélande sont soumises ou non à un tarif préférentiel conformément au NZCFTA.

Ce document peut vous être demandé lors de votre déclaration auprès des douanes néo-zélandaises et de votre demande de tarif préférentiel.

En Chine, ce document s'acquiert en faisant une demande auprès du Conseil chinois pour la promotion du commerce international (CCPIT).

L'Administration Générale du Contrôle de la Qualité, Inspection, et la quarantaine de la République populaire de Chine peuvent également le délivrer.

Il n'y a pas de demande électronique, toutes les demandes doivent être faites en personne, de préférence une semaine avant le départ.

Il peut également être demandé après que les marchandises aient quitté le port chinois. Mais il vaut mieux en faire la demande avant.

En effet, ses détails doivent correspondre au connaissement, aux factures et à la liste de colisage.

Vous pouvez également confirmer les tarifs éventuels auxquels vos marchandises seront soumises en accédant au service disponible sur Chercheur de tarifs ALE.

Capture d'écran de l'outil de recherche de tarifs

Capture d'écran de l'outil de recherche de tarifs

Si vos marchandises sont en franchise de droits, elles sont toujours soumises à quelques frais.

Il s'agit de la TPS, de l'IETF et de la taxe de biosécurité.

La TPS, la taxe sur les produits et services, est une charge de 15 % sur tous les biens importés.

Il est facturé en pourcentage de la somme du coût initial des marchandises plus son expédition et son assurance.

La gratuité de l'opération d'entrée à l'importation est une taxe uniforme pour déclarer vos importations et est facturée à $29.26 selon le site des douanes.

La taxe de biosécurité est également prélevée sur toutes les marchandises, en franchise de droits ou non.

Chapitre 3 : Embaucher un transitaire en Nouvelle-Zélande

Acheminer vos marchandises de la Chine vers la Nouvelle-Zélande nécessite souvent un transitaire, qui assurera la logistique du déplacement desdites marchandises.

Beaucoup de jargon est utilisé à ce stade, les acronymes à trois lettres devenant un raccourci régulier pour expliquer comment les coûts seront répartis entre le propriétaire de la cargaison et le vendeur de la cargaison.

Pour éviter une confusion coûteuse, la Chambre de commerce internationale a proposé INCOTERMS (Conditions commerciales internationales).

Les règles international du commerce 2010

Les règles international du commerce 2010

Les Incoterms précisent simplement quels sont les coûts associés à l'acheminement des marchandises du vendeur à l'acheteur à l'autre bout de l'océan dont l'une ou l'autre des parties est responsable.

La dernière révision des Incoterms date de 2010.

Les Incoterms vous indiquent les coûts que vous supporterez mais ne vous indiquent pas combien.

Tableau des Incoterms

Tableau des Incoterms

Les acronymes expliqués

· EXW

Départ usine + lieu.

Dès que la marchandise a été produite, la responsabilité du vendeur prend fin.

Le vendeur n'est même pas responsable du chargement des marchandises sur le camion qui les conduira au port.

A partir de là, c'est l'acheteur qui organise tout.

· FCA

Transporteur gratuit + port de chargement.

Le vendeur est chargé de livrer les marchandises jusqu'au port de sortie indiqué.

L'acheteur est responsable de la cargaison à partir du point de déchargement du véhicule du vendeur

· SAF

Libre le long du navire + port de chargement.

Ceci est utilisé pour les marchandises en vrac.

· FAB

Libre à bord + port de chargement. L'incoterm le plus ancien, et celui que vous êtes le plus susceptible d'entendre.

Si le devis de votre cargaison indique FOB Shanghai Port, le vendeur sera responsable des marchandises jusqu'à ce qu'elles soient chargées dans l'espace.

Cela signifie le transport depuis l'usine, les douanes en Chine et d'autres coûts intermédiaires.

Cependant, vous serez le seul à réserver l'espace d'expédition pour votre cargaison.

Vous serez également responsable de sa livraison à sa destination finale, et de tous les frais qui viennent après.

Il s'agira des frais de transport, des douanes en Nouvelle-Zélande, des frais de stockage, du transport vers vos installations, etc.

· CFR

Coût et fret + port de destination.

Le vendeur (en Chine) s'occupe de la livraison de la cargaison jusqu'au port de déchargement souhaité.

L'acheteur est dès lors responsable.

L'acheteur facilite le déchargement de la cargaison et prend en charge tous les autres frais, tels que les douanes et le transport jusqu'à son entrepôt.

· CAF

Coût, assurance et fret + port de destination. Similaire au CFR avec une assurance ajoutée pour protéger vos marchandises pendant leur expédition.

L'assurance est payée par le vendeur.

CFR et CIF sont exclusivement utilisés pour le transport maritime.

· DAT

Livré au Terminal + destination.

· PAD

Livré à Lieu + destination.

L'acheteur ne paie que les taxes d'importation et les dédouanements.

Sinon, tout, y compris la livraison à destination du vendeur, est géré par l'acheteur.

· CPT

Porté payé à + destination

· CIP

Transport et assurance payés jusqu'à + destination.

CPT et CIP peuvent être utilisés pour décrire tous les modes de transport.

· PDD

Rendu droits acquittés + destination.

Le vendeur est responsable des marchandises jusqu'à leur livraison à l'acheteur en Nouvelle-Zélande.

Tous les frais, risques et responsabilités incombent au vendeur.

Parmi les options ci-dessus, si vous optez pour EXW comme option de transfert de fret et que vous déplacez le fret par vous-même, vous n'aurez pas besoin d'un transitaire.

À vrai dire, il est plus facile de faire traiter votre cargaison par un transitaire.

D'une part, la plupart des transitaires sont dûment enregistrés pour opérer dans les deux pays concernés, en l'occurrence la Chine et la Nouvelle-Zélande.

Leur réseau établi aide également à trouver l'itinéraire le plus rentable et/ou le plus rapide pour vos produits.

Les transitaires sont susceptibles de se voir accorder des remises par les compagnies maritimes.

Ils auront également les moyens de suivre les marchandises sur leur chemin vers la destination.

Ils sont également utiles lors de la gestion de la documentation, compte tenu de leur expérience dans la gestion des envois internationaux.

Comme pour les particuliers, le dédouanement des marchandises est un processus qui prend du temps, mais les transitaires peuvent y remédier rapidement, et le tout moyennant des frais modestes.

En passant, voici quelques conseils utiles qui vous aideront à obtenir un transitaire fiable : 7 conseils pour trouver un transitaire en Chine.

Chapitre 4 : Fret aérien de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

C'est le moyen le plus rapide de transporter des marchandises, les marchandises atteignant l'acheteur en un jour ou trois, contrairement aux semaines qu'il faudrait pour un navire.

Ses principales restrictions sont que le fret de forme anormale qui ne peut pas tenir dans le cadre de l'avion ne peut pas être transporté de cette façon.

De même, les objets lourds ne peuvent pas vraiment être transportés en vrac de cette façon.

Les denrées périssables sont presque toujours transportées de cette façon.

Le processus de dédouanement est similaire à celui qui suit le fret maritime, avec de légères différences émanant de la différence de mode de transport.

Les restrictions/interdictions sont universelles pour tous les points d'entrée néo-zélandais, y compris les aéroports.

Le fret aérien permet aux marchandises d'atteindre même les coins les plus reculés du pays, tant qu'une piste d'atterrissage a été créée.

En raison de son emplacement, Auckland est l'endroit où pratiquement tout le fret aérien entre pour la première fois en Nouvelle-Zélande.

Air New Zealand

Air New Zealand

Les vols locaux sont ensuite utilisés pour livrer la marchandise à sa destination finale.

Le fret aérien nécessite des aéroports. Vous trouverez ci-dessous les principaux aéroports de Nouvelle-Zélande et de Chine.

Principaux aéroports en Nouvelle-Zélande

Aéroports en Nouvelle-Zélande

Aéroports en Nouvelle-Zélande

· Aéroport d'Auckland

Il s'agit de l'installation la plus grande et la plus fréquentée de Nouvelle-Zélande, revendiquant 75 % de tous les visiteurs internationaux entrant dans le pays.

Il reçoit près de 21 millions de passagers chaque année.

30 compagnies aériennes internationales utilisent cet aéroport ainsi que 4 compagnies internationales de fret.

De là, on peut se connecter à 21 destinations locales, et il y a plus de 300 vols locaux pour faciliter cela.

L'aéroport d'Auckland transporte plus de 187,000 XNUMX tonnes de fret par an.

· Aéroport de Christchurch

Autre aéroport international, l'aéroport de Christchurch dessert l'île du Sud et est le deuxième plus grand de Nouvelle-Zélande.

Mais il se targue d'être le premier aéroport international de Nouvelle-Zélande.

En 2017, il a transporté 6.57 millions de passagers.

Les services de fret aérien atterrissent également ici, notamment Air Freight NZ, Airwork et Qantas Freight.

· Aéroport international de Wellington

Troisième aéroport le plus fréquenté de Nouvelle-Zélande, cet aéroport a accueilli un peu plus de 6 millions de passagers en 2017.

Cependant, les limites de sa piste signifient qu'elle est principalement utilisée pour les vols intérieurs, même si Singapore Airlines vole régulièrement.

· Aéroport de Palmerston Nord

Gérant 30 vols commerciaux par jour et 4 vols cargo par nuit depuis Auckland et Christchurch, l'aéroport de Palmerston North n'a pas de vols internationaux réguliers.

Il recevra des vols détournés de Wellington.

· Autres aéroports en Nouvelle-Zélande

Aéroport international de Queenstown, aéroport de Nelson, aéroport international de Dunedin, aéroport de Hawkes Bay, aéroport de New Plymouth, aéroport de Tauranga, aéroport de Hamilton, aéroport de Blenheim, aéroport d'Invercargill et aéroport international de Rotorua.

Aéroports principaux en Chine

Comme on peut s'y attendre d'un pays aussi vaste, il y a plus de 200 aéroports en Chine.

Les plus occupés, selon une enquête internationale de 2018, sont :

Aéroports principaux en Chine

Aéroports principaux en Chine

· Aéroport international de Pékin

L'un des trois aéroports desservant la région de Pékin, cet aéroport a été classé deuxième en termes de nombre de passagers dans une liste mondiale dominée par l'aéroport Hartsfield-Jackson d'Atlanta aux États-Unis.

Plus de 70 compagnies aériennes opèrent à partir de cet aéroport, ainsi qu'une dizaine de services de fret aérien.

· Aéroport international de Hong-Kong

Situé sur un terrain récupéré, cet aéroport occupe depuis 2010 la première place en tant que plus achalandé pour le trafic de fret.

En ce qui concerne le trafic de passagers, il est classé 8th globalement.

· Aéroport international de Shanghai-Pudong

L'un des deux aéroports internationaux de Shanghai, cet aéroport est classé 9th à l'échelle mondiale en ce qui concerne les volumes de passagers.

C'est la principale plaque tournante du fret pour DHL et UPS.

C'est le troisième aéroport le plus fréquenté en ce qui concerne le trafic de fret.

· Canton Baiyun International

Situé dans la capitale de la province du Guangdong, cet aéroport a été classé 13th l'aéroport le plus achalandé au monde.

En Chine, il se bouscule pour la troisième place, tant en ce qui concerne les passagers que le fret.

Les autres grands aéroports sont l'aéroport international de Shuangliu à Chengdu, l'aéroport international de Changshui à Kunming et l'aéroport international de Shenzhen Bao'an.

Des avions fiables de la Chine à la Nouvelle-Zélande

Utilisant Shanghai et Auckland, Air China et Air New Zealand assurent des vols réguliers entre ces deux villes.

Air New Zealand propose plus de vols sans escale que les autres.

Parmi les autres compagnies aériennes reliant les deux villes, ainsi que d'autres villes chinoises et Auckland, figurent China Eastern Airlines, China West Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Tianjin Airlines, Qantas, Sichuan Airlines, Hong Kong Airlines, Korean Air et Cathay Pacific.

Livraison express

Livraison express

FedEx– À l'origine sous le nom de Federal Express, FedEx est une multinationale américaine avec des points de dépôt à travers le monde.

Ces lieux de dépôt ont été considérablement augmentés avec l'acquisition de TNT, un ancien concurrent du transport express.

En Nouvelle-Zélande, elle possède des bureaux à Auckland, Christchurch et Wellington.

DHL – Considérée comme la plus grande entreprise de logistique au monde, notamment en ce qui concerne le fret aérien, qui est géré par DHL Express.

Des bureaux se trouvent à Auckland, Christchurch, Palmerston North, Nelson, Wellington et Napier.

Outre les livraisons effectuées par DHL Express, il existe DHL Aviation dans lequel DHL s'associe à des compagnies aériennes pour effectuer des livraisons.

Avec DHL Express, DHL utilise sa propre flotte.

UPS– Plus que centenaire, United Postal Service est présent en Nouvelle-Zélande depuis 1988.

Il est présent en Chine depuis une période similaire et possède ses principaux hubs à Shanghai et à Shenzhen et plus de 200 autres installations à travers le pays.

À partir de ceux-ci, il effectue plus de 200 vols hebdomadaires.

Chapitre 5 : Conteneur d'expédition de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

Les principaux ports maritimes chinois sont illustrés dans l'image ci-dessous.

Ports chinois

Ports chinois

Parmi les 20 premiers ports mondiaux, en termes de volume de fret traité entre 2011 et 2016, figurent 7 ports de Chine continentale.

Il s'agit de Shanghai, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, Qingdao, Tianjin, Dalian et Xiamen.

Compagnies maritimes de conteneurs de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

je. Maersk

ii. MSC

iii. CMA-CGM

iv. Coco

v. À feuilles persistantes

vi. Hapag-Lloyd

vii. Hambourg Sud

viii. OOCL

ix. UASC

X. NYK

xi. MOL

xii. Hyundai

xiii. Ligne K

xiv. DIP

XV. Zim

xvi. Wan Haï

xvii. Yang-Ming

Les 7 principales compagnies maritimes ci-dessus contrôlent 65 % du transport maritime mondial.

Comme d'autres modes de transport, certaines de ces compagnies maritimes ont formé des alliances pour accroître leur part de marché.

Il y a l'alliance 2M entre Maersk et MSC. Hyundai a également rejoint, et Hamburg Sud a été racheté par Maersk.

L'Ocean Alliance comprend CMA-CGM, COSCO, OOCL et Evergreen.

Hapag-Lloyd, Yang Ming, K-Line, Mol et UASC forment ce qu'on appelle simplement l'Alliance.

Ports maritimes en Nouvelle-Zélande

La Nouvelle-Zélande compte plus de 20 ports maritimes, mais seuls neuf ont des terminaux à conteneurs et peuvent ainsi traiter de gros volumes de fret international. Ces neuf ports sont les ports de :

  1. Auckland
  2. Christchurch
  3. Lyttleton
  4. Wellington
  5. Tauranga
  6. Port Chalmers
  7. Napier
  8. Nelson
  9. Timaru

Les emplacements de tous les ports néo-zélandais sont indiqués sur la carte ci-dessous.

Ports maritimes en Nouvelle-Zélande

Ports maritimes en Nouvelle-Zélande

· Ports d'Auckland

Situé dans la ville la plus peuplée de Nouvelle-Zélande, ce port offre un excellent abri et peut recevoir des navires de plus de 500 pieds.

En 2016, il a transporté 910,000 XNUMX EVP.

En plus du terminal à conteneurs, le port dispose d'un terminal de fret polyvalent et de ports intérieurs à trois endroits.

De plus, il possède des sociétés offrant des services portuaires, telles que Seafuels pour le carburant marin et North Tugz pour le pilotage.

Sa capacité conteneur a été augmentée en 2017 avec la construction d'un quai à conteneurs de 300m.

Il a longtemps été le premier port de Nouvelle-Zélande, en raison de sa situation au nord et de sa proximité avec la ville la plus peuplée de Nouvelle-Zélande, Auckland.

La répartition de ses échanges en 2016 est ainsi : 907,099 248,065 conteneurs EVP, 5.79 XNUMX véhicules et XNUMX millions de tonnes de marchandises diverses.

· Ports de Tauranga

Enserré entre une montagne et une île, ce port naturel est bien abrité et accessible toute l'année.

Il dispose de 15 postes d'amarrage pouvant accueillir des liquides, des conteneurs de fret général.

Il dispose également de deux entrepôts frigorifiques et d'un entrepôt protégé s'étendant sur 2.5 hectares.

Ce port a arraché la couronne à Auckland en 2016 lorsqu'il l'a dépassé pour la première fois en conteneurs manutentionnés, déplaçant environ 950,000 XNUMX équivalents vingt pieds (EVP).

Cela peut être dû en partie au fait qu'il s'agit du seul port néo-zélandais capable d'accueillir des navires d'une capacité de charge supérieure à 6,500 XNUMX EVP.

Ces dernières années, le port a coulé dans un programme d'expansion de 350 millions de dollars, et cela se voit.

Deux grues, 13 ponts roulants supplémentaires ont été ajoutés et, grâce au dragage, des navires de 9,500 XNUMX EVP peuvent accoster dans le port.

C'est le plus grand port du pays, avec un terminal de vrac, un terminal à conteneurs et un dépôt de conteneurs intérieur situé dans le sud d'Auckland.

Sa manutention de 954,006 12.1 conteneurs EVP représente une augmentation de XNUMX % par rapport à la capacité de l'année précédente.

Dans le même temps, il a déplacé 20.1 millions de tonnes de marchandises diverses.

· Port de Napier

Situé à Hawke Bay, ce port est le deuxième pôle d'import-export de l'île du Nord.

Il s'agit du quatrième plus grand terminal à conteneurs de Nouvelle-Zélande.

Il est également prévu d'ajouter un quai.

Il a traité 257,380 2016 conteneurs EVP en 2.025 et un total de marchandises diverses de XNUMX millions de tonnes.

Il a des projets ambitieux, car il a été révélé en 2016 qu'il cherchait à augmenter sa capacité de traitement de conteneurs.

Ce serait au point de lui faire transporter plus de conteneurs que les ports de Nelson, New Plymouth et Wellington réunis.

· Centreport Wellington

Depuis la dévastation causée par le tremblement de terre de 2016 (7.8 sur l'échelle), ce port terminal à conteneurs le plus au sud de l'île du Nord n'a cessé d'améliorer ses effectifs.

Il a transporté 131,645 2016 conteneurs EVP en XNUMX.

C'est le troisième port de Nouvelle-Zélande, même si Wellington est la capitale administrative de la ville.

Une grande partie est construite sur des terres récupérées.

· Port-Nelson

Le port le plus septentrional avec un terminal à conteneurs dans l'île du Sud, Port Nelson est principalement orienté vers l'exportation des vastes richesses de l'île du Sud - foresterie, poisson, vin, entre autres.

Il manque un chemin de fer de liaison. Néanmoins, il a traité 96,497 2.7 conteneurs EVP, en plus de XNUMX millions de tonnes de fret.

· Port Lyttleton de Christchurch

Avec la plus grande ville de l'île du Sud, Christchurch, à l'arrière, le port est la principale porte d'entrée de la troisième plus grande ville de Nouvelle-Zélande.

Il peut gérer les importations de véhicules, les marchandises en vrac, les conteneurs et les importations de liquides spécialisés.

Elle possède deux ports intérieurs, l'un à Woolston, l'autre à Rolleston.

Elle a mis en branle un plan de dragage de son chenal, ce qui permettra aux plus gros navires d'accéder à ses installations.

Il a transporté 361,812 2016 conteneurs EVP en 678,871, en plus de XNUMX XNUMX tonnes de marchandises diverses.

· Primeport Timaru

Ce port appartient en partie au port de Tauranga et gère les importations de ciment, d'engrais, de pétrole et d'aliments pour animaux.

Il a transporté 84,402 2016 conteneurs EVP en 18.9, soit une amélioration de XNUMX % des conteneurs manutentionnés.

Outre les conteneurs, il a déplacé 1.335 million de tonnes de marchandises.

· Port Chalmers

Il est situé sur le port d'Otago.

Il y a eu des projets d'expansion dans le port, avec le dragage et l'extension des quais achevés ou en cours.

En 2016, 172,400 XNUMX conteneurs EVP ont été déplacés au port.

Expédition de conteneurs LCL de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

LCL signifie moins que la charge du conteneur et, comme on peut en déduire, les marchandises que vous importez ne remplissent pas le conteneur dans lequel elles sont stockées.

Ce conteneur peut être soit 20 pieds ou 40 pieds.

Expédition FCL contre LCL

Expédition FCL contre LCL

Si vous optez pour l'expédition LCL, votre cargaison est hébergée dans un conteneur à côté de la cargaison d'autres entreprises/individus.

L'expédition LCL entre en vigueur si vos marchandises occupent un volume inférieur à la moitié du conteneur.

Vous êtes donc facturé pour le volume que vos marchandises occupent dans le conteneur.

Le poids peut également jouer un rôle dans la détermination de votre coût.

Étant donné que vos marchandises sont placées avec d'autres marchandises, elles sont plus susceptibles d'être endommagées si elles sont mal emballées.

Toutes les marchandises LCL sont organisées en palettes. De préférence, ces marchandises doivent être logées dans des boîtes solides.

Si, toutefois, les marchandises ne peuvent pas tenir dans des boîtes, par exemple des meubles, elles doivent être correctement emballées dans du plastique avant d'être placées dans une palette.

Un étiquetage approprié est plus critique pour les envois LCL.

S'il y a des articles fragiles, ceux-ci doivent être marqués bien en vue; si les marchandises ne doivent pas être empilées, votre transitaire doit en être informé.

Les marchandises dangereuses ne sont jamais transportées en LCL.

Il s'agirait notamment de matières radioactives, d'armes, de composés combustibles et explosifs.

Le défi avec les expéditions LCL est que le chargement complet du conteneur peut prendre du temps.

Cela peut retarder la rapidité avec laquelle vous recevez vos marchandises.

Expédition de conteneurs FCL de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

Un FCL est une expédition en conteneur complet. C'est une option prise même sans que le conteneur soit entièrement chargé.

Cela signifie simplement que vous avez loué le conteneur exclusivement pour vos marchandises.

Généralement, si votre cargaison doit être expédiée en 12 palettes ou plus dans un conteneur de 40 pieds, FCL est l'option à prendre.

Idem avec 6 palettes et un container 20 pieds.

Étant donné que le conteneur n'est pas soumis aux problèmes de consolidation de la cargaison pour différents acheteurs/déconsolidation au port d'arrivée, il est moins susceptible d'être endommagé.

Ceci est particulièrement important lors de la manutention de marchandises fragiles.

L'autre avantage de FCL est que, en tant que colis unique de fret, il est plus facile d'offrir des services port à porte.

Dans l'ensemble, il est considéré comme plus rentable que LCL.

Le processus commence généralement par la réception d'un conteneur vide sur les sites du fournisseur.

Les marchandises sont ensuite chargées dans le conteneur, suivant des préparations d'expédition similaires à celles utilisées avec LCL.

Le conteneur chargé est ensuite renvoyé au chantier pour l'expédition.

FCL peut être fait dans l'une des quatre méthodes.

Le premier est l'expédition Live Load FCL.

Le transitaire livre un conteneur vide dans les locaux du fournisseur.

Vous pouvez obtenir, par exemple, une heure ou deux de temps de chargement gratuit.

Après cette période de grâce, vous êtes facturé pour chaque heure pendant laquelle le conteneur reste dans vos locaux.

Alternativement, le transitaire emballera également votre cargaison, moyennant des frais.

En quelques heures, votre cargaison est conteneurisée et chargée à bord, prête pour son voyage vers la Nouvelle-Zélande.

Cette option est souvent la plus abordable.

Une autre option consiste à déposer et à récupérer l'expédition FCL. Parfois, votre cargaison ne peut pas être chargée en quelques heures ; vous avez besoin de plus de temps.

Dans cette méthode, le transitaire laisse le conteneur chez le fournisseur pendant quelques jours.

Une fois chargé, le conteneur est ensuite acheminé au port et au-delà.

Cette méthode est pratique, mais peut également être coûteuse, surtout si l'emplacement est éloigné du port.

Alternativement, le fournisseur peut livrer les marchandises à un entrepôt sous douane.

Il s'agit d'une installation privée soumise à la surveillance des douaniers, où les marchandises à importer/exporter peuvent être traitées sans frais de douane supplémentaires.

La cargaison sera ensuite chargée dans des conteneurs et livrée au navire.

Enfin, vous pouvez opter pour la livraison au port FCL shipping.

Avec cette option, l'expéditeur ou le transitaire gère tous les problèmes jusqu'à la livraison du conteneur à votre port.

Expédition de la Chine vers la Nouvelle-Zélande Temps de transport

Le temps qu'il faut pour que les marchandises en provenance de Chine atterrissent en Nouvelle-Zélande dépend d'une poignée de facteurs.

La vitesse du navire est un facteur majeur.

Les porte-conteneurs peuvent aller à 25 nœuds et au-delà, mais la plupart ont adopté une approche à la vapeur.

Cela signifie qu'ils vont à des vitesses plus lentes, presque équivalentes à celles des grands bateaux à vapeur des siècles passés.

Par conséquent, ils sont susceptibles de se déplacer à des vitesses inférieures d'environ 12 nœuds, car cela permet d'économiser une charge massive de carburant et de réduire les émissions.

D'autres facteurs incluent si le navire sur lequel se trouvent vos marchandises fera escale dans des ports d'autres pays et l'état des mers.

En règle générale, cependant, vous devez donner aux expéditeurs au moins 20 jours.

Port chinoisPort néo-zélandaisDistanceTemps à 13 nœudsTemps à 22 nœuds
ShanghaiAuckland6252 milles marins20 jours11.8 jours
Wellington6552 nm21 jours12.4 jours
Napier6617 nm21.2 jours12.5 jours
Chalmers6679 nm21.4 jours12.6 jours
Timaru6766 nm21.7 jours12.8 jours
Lyttleton6736 nm21.6 jours12.8 jours
Nelson6480 nm20.8 jours12.3 jours
Tauranga6349 nm20.3 jours12 jours

Dans le tableau ci-dessus, la route du navire a traversé la mer de Chine orientale, suivie de la mer des Philippines, et a traversé les mers de Ceram, Arafura, Coral et Tasman.

Cela permet au navire d'avoir des ports à appeler à proximité en cas d'urgence.

Une route alternative serait de rejoindre le large après avoir quitté Shanghai, avec une route à l'est des Philippines et de la Papouasie-Nouvelle-Guinée.

Avec cet itinéraire, la distance entre Shanghai et Tauranga est réduite à 5359 milles marins.

Chapitre 6 : Expédition d'Alibaba vers la Nouvelle-Zélande - Un processus d'expédition étape par étape

La première préoccupation que les gens ont en faisant un achat en ligne est que le produit qu'ils voient affiché n'est pas celui qu'ils reçoivent réellement ; cela peut être une légère variation de couleur par rapport à un produit ridiculement inférieur.

Mais Alibaba n'est pas devenu une plate-forme multinationale de plusieurs milliards de dollars reliant les fabricants et les acheteurs chinois à l'échelle mondiale en permettant à de telles instances de prévaloir.

Avec prudence, vous pouvez obtenir le produit que vous désirez. Il existe plusieurs mécanismes pour y veiller.

Par exemple, il existe une assurance commerciale.

Cela vous aidera à récupérer votre argent s'il y a des retards ou des problèmes de quantité et de qualité.

Page d'accueil d'Alibaba

Page d'accueil d'Alibaba

Il existe également des badges qui vous indiqueront la capacité du fabricant, les années de commerce et des informations similaires.

Vous pouvez même limiter les fournisseurs à ceux qui ont traité avec des clients néo-zélandais.

Avant de pouvoir faire tout cela, vous devez créer un compte chez Alibaba pour vous permettre de mieux interagir avec ces fabricants.

Effectuez une recherche sur le produit que vous souhaitez importer en Nouvelle-Zélande et choisissez parmi les fabricants répertoriés.

Vous pouvez choisir d'affiner votre liste de fournisseurs potentiels en sélectionnant le type de fournisseur souhaité.

Recherche de vélos sur Alibaba

Une recherche de vélos sur Alibaba.com, la plus grande plateforme de commerce électronique au monde.

Lorsque vous voyez un produit que vous aimez, ouvrez cet onglet.

Ici, vous verrez le prix et la quantité minimum de commande.

Si vous voulez un échantillon avant de vous engager dans l'achat, il y a un lien pour le faire.

Vous pouvez contacter le fournisseur si vous souhaitez négocier ou demander des éclaircissements.

Si vous souhaitez valider l'achat, cliquez sur Démarrer la commande pour suivre les processus.

Vous devriez avoir convenu du prix unitaire, de la quantité et du mode de paiement.

En ce qui concerne les méthodes de paiement, respectez les méthodes sûres telles que le service d'entiercement proposé par Alibaba ou PayPal, ou une ligne de crédit d'une banque.

L'utilisation d'autres moyens tels que les transferts d'argent via des services tels que Western Union vous expose à un risque financier avec peu de recours.

Un échantillon peut vous aider à comprendre si vous avez besoin d'aide sous la forme d'un courtier maritime, ce n'est donc pas une mauvaise idée d'en choisir un.

Surtout, vous devez inclure dans vos demandes de renseignements les questions relatives à l'expédition du produit.

Dans la plupart des cas, le prix est susceptible d'être FOB, et vous devrez peut-être gérer l'autre partie de l'acheminement de votre cargaison du port de Chine vers la Nouvelle-Zélande.

Si le fournisseur a donné des conditions FOB, cela signifie que vous avez besoin d'un agent maritime pour faciliter le transport de votre cargaison.

Alibaba propose également des services logistiques.

La prochaine étape logique après avoir réglé les conditions de la transaction avec le vendeur consiste à effectuer le paiement et à faire livrer les marchandises par le fournisseur comme convenu.

Le service logistique que vous avez choisi s'occupera ensuite du mouvement de votre cargaison, en s'occupant de la documentation et des autorisations nécessaires pour s'assurer qu'elle arrive en Nouvelle-Zélande.

Chapitre 7 : Service porte à porte de la Chine à la Nouvelle-Zélande

Expédition porte à porte

Expédition porte à porte

Un service porte à porte signifie que le vendeur/fabricant des biens que vous avez achetés en Nouvelle-Zélande livre les biens que vous avez commandés à l'adresse que vous leur avez indiquée.

Il existe deux formes principales de service porte à porte.

Il peut s'agir de DDP, rendu droits acquittés, ou de DAP, rendu sur place, également appelé rendu droits non acquittés, DDU.

Comme vous pouvez le voir dans le tableau des incoterms ci-dessus, avec le DDP, le fabricant prend en charge toutes les dépenses de l'usine à votre porte.

En DDU/DAP, les seules dépenses à la charge de l'acheteur dans ce processus sont les taxes à l'importation et autres frais de dédouanement au port.

Les services porte à porte sont intermodaux, avec des navires/avions, des trains et/ou des camions utilisés de concert par le fournisseur pour assurer une livraison pratique et sans tracas.

Chapitre 8 : Frais d'expédition de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

Donc, vous avez acheté des marchandises en Chine et vous voulez qu'elles soient livrées en Nouvelle-Zélande ; combien cela vous coûtera-t-il ?

Paquet de livraison

Paquet de livraison

C'est ici qu'un transitaire viendra vous donner une ventilation de vos coûts.

Disons que vous avez opté pour Free On Board Ningbo.

Vous avez payé les marchandises, mais c'est ensuite au fournisseur de les livrer au port de Ningbo.

Vos frais commencent par le fret maritime, qui peut être facturé par unité de surface occupée ou par poids.

Sur Alibaba par exemple, vous pouvez avoir des frais tels que :

US$2-98/cm3

10-42 USD/m3

1.5 à 2.0 USD/kilogramme

US$200-1000/conteneur de vingt pieds.

Les prix sont sur une échelle mieux ventilée par l'agence maritime, la variabilité étant causée par la nature des marchandises.

Par exemple, les denrées périssables nécessiteront une réfrigération, contrairement aux denrées non périssables.

De même, les voitures pourraient être simplement chargées dans un Roll on roll off Carrier, et cela reviendra beaucoup moins cher que de les sécuriser dans des conteneurs.

Les prix mentionnés ci-dessus ont généralement une quantité minimum de commande.

Donc, disons que vos marchandises pèsent 500 kg et que vous êtes facturé 2 USD/kg.

Cela signifie que les faire monter sur le navire vous coûtera au moins 1,000 XNUMX $ US.

Si vous preniez d'autres options, disons CIF, il y aurait également le coût de l'assurance ajouté en plus.

C'est ce qu'il faudra pour livrer vos marchandises dans un port en Nouvelle-Zélande, disons le port d'Auckland.

À moins que vous n'ayez payé pour un conteneur entier, votre cargaison se trouvera probablement dans un conteneur à côté de la cargaison d'autres importateurs.

À Auckland, quelqu'un sera payé pour décharger le conteneur et déplacer votre cargaison vers le stockage.

Si, pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas décharger immédiatement votre conteneur, vous disposez d'un bref délai de grâce avant de subir des frais de rétention de conteneur d'expédition.

Ces frais de détention s'ajouteront à vos frais d'expédition.

Ensuite, il y a des frais à payer au courtier en douane (agent de dédouanement), et vous devez payer la compagnie maritime et le transitaire pour obtenir des documents pertinents.

Les autres charges au port d'Auckland comprendront l'inspection de biosécurité par le MPI, qui est facturée 120 $/heure.

Il y aura également une inspection douanière, et cela vous coûtera, en plus des frais de manutention en entrepôt.

Désormais, si vos marchandises ont été entreposées mais pas encore dédouanées, vous bénéficierez de 3 jours de stockage gratuit.

Une fois cette période de grâce terminée, vous serez facturé à un taux de 10 $ par m3 par jour. Il s'agit de surestaries.

Ainsi, si votre cargaison occupe une surface de 20 m2, alors chaque jour où votre cargaison est bloquée à l'entrepôt, vous avez un supplément de 200 $.

C'est généralement à cause de ces complexités et des pièges du dédouanement de vos marchandises.

Il est souvent conseillé d'aller avec le transitaire qui mettra tout en œuvre pour éliminer ou minimiser ces désagréments.

Services d'expédition de fret BanSar de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

BanSar est une société de transport de fret avec plus d'une décennie d'expérience dans la gestion de toutes sortes de marchandises exportées de Chine vers d'autres pays, y compris la Nouvelle-Zélande.

Avec des bureaux à Shanghai, Shenzhen, Guangzhou et Ningbo, il peut rapidement faciliter le mouvement de votre cargaison.

Ban Sar Chine

BanSar Chine

Une capacité de ramassage et de livraison dans toute la Chine, d'où que proviennent vos marchandises, BanSar peut vous les livrer.

Parmi les avantages de choisir BanSar comme transitaire, il y a l'entreposage gratuit pendant que vos marchandises sont en Chine pendant 20 à 30 jours.

Lorsque vos marchandises ont été livrées au port de destination, vous disposez de 28 jours d'utilisation gratuite du conteneur.

Avec BanSar, vous pouvez également assurer vos marchandises et leur faire traiter vos dédouanements.

Toutes les options de fret sont disponibles - maritime, aérien et terrestre.

Avec une expérience dans la manutention de cargaisons conventionnelles ainsi que de cargaisons hors gabarit, de matières dangereuses et de toutes sortes de marchandises, quels que soient vos besoins, BanSar fournira un service rapide, rentable et fiable.

Comme on peut s'y attendre d'un fournisseur de services ayant une expérience considérable, la variété est attendue.

Livrez-vous du fret FCL ?

Ceux-ci sont expédiés 5 fois par semaine.

LCL ?

Deux fois par semaine.

Vous souhaitez un service porte à porte ?

Tu l'auras.

Récapitulatif rapide de l'expédition de la Chine vers la Nouvelle-Zélande

De toute évidence, l'accord de libre-échange entre la Chine et la Nouvelle-Zélande a stimulé le commerce bilatéral entre les deux nations.

Étant donné que les deux pays disposent d'installations bien développées, notamment des aéroports, des ports maritimes et des liaisons de transport, l'exportation / l'importation dans l'un ou l'autre est assez simple.

Les options, lors de l'importation en Nouvelle-Zélande, sont nombreuses.

En Chine, vous pouvez expédier depuis plus de dix ports.

En Nouvelle-Zélande, vous pouvez choisir parmi plus de 10 ports où vous souhaitez récupérer vos marchandises.

Avec les compagnies maritimes internationales opérant la route, on peut s'attendre à ce que les marchandises soient livrées rapidement.

Alternativement, vous pouvez toujours demander que les marchandises soient livrées à votre porte, une option d'expédition très pratique.

Quelques règles accessibles au public sont disponibles sur le site Web des douanes néo-zélandaises et sur le ministère des industries primaires.

Ceux-ci offrent des conseils essentiels sur quoi et comment importer quoi que ce soit en Nouvelle-Zélande.

Bonnes nouvelles?

BanSar est là pour vous aider dans toutes les expéditions de la Chine vers la Nouvelle-Zélande.

Parlez-nous aujourd'hui et nous vous fournirons les tarifs d'expédition les plus compétitifs!

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