Conteneur d'expédition : le guide définitif pour l'expédition de vos marchandises en 2020

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Si vous êtes à la recherche d'un conteneur d'expédition approprié lorsque importer de Chine, alors c'est un Doit lire guide pour vous.

Raison?

Je vais vous aider à choisir le bon conteneur maritime pour vos importations.

Ce guide couvre tous les détails que vous aimeriez connaître - de la taille des conteneurs d'expédition, des conceptions, des applications à la relation de transport, entre autres.

Voici un bref aperçu de ce que vous apprendrez ici :

Qu'est-ce qu'un conteneur maritime ?

Un conteneur maritime est un récipient ou une boîte couramment utilisé pour transporter des marchandises sur une longue distance.

Il est également préféré pour expédier des marchandises à travers les pays et les continents.
 

Pourquoi avez-vous besoin d'un conteneur maritime ?

Vous avez besoin d'un conteneur pour votre entreprise ou votre entreprise en raison des nombreux avantages qui vont de pair avec eux.

Certains des avantages de l'utilisation d'un conteneur maritime sont les suivants :

Ils conviennent au stockage d'une variété de marchandises. Des marchandises volumineuses lourdes au bétail et aux produits inflammables.

Garant de la sécurité de votre cargaison. Il s'agit d'un moyen de transport de marchandises sécurisé.

Les conteneurs sont polyvalents et flexibles. Par conséquent, ils sont facilement déplaçables dans divers endroits.

Ils sont solides et durables, ils peuvent donc être utilisés encore et encore sans être amortis (généralement pendant de nombreuses années).

Les conteneurs peuvent être utilisés sur diverses destinations mondiales car ils sont internationalement acceptés.

Ils sont également vastes et spacieux vous offrant juste l'espace adéquat dont vous avez besoin pour votre envoi.

Abordable et efficace, offre donc un faible coût de transport plus un coût d'achat initial peu coûteux.

Peut être modifié et utilisé avec d'autres accessoires, par exemple des cadenas, des boîtes de verrouillage pour répondre à vos besoins.

Disponible en différentes tailles et vous offre donc la possibilité de sélectionner votre taille préférée. Conteneur de 20 pieds à 40 pieds.

À présent, je suis sûr que vous avez déjà décidé que vous avez besoin d'un conteneur d'expédition.

Mais avant de faire un achat, vous devez prendre une décision sur le type le plus approprié.

Dans cet esprit, pourquoi ne pas examiner les différents types de conteneurs ?
 

Quels sont les types de conteneurs maritimes disponibles sur le marché ?

1. Selon les types de marchandises que vous expédiez
Par conséquent, ces conteneurs appartiennent également aux classes suivantes :
i. Conteneur de fret général.
ii. Conteneur d'expédition en vrac.
iii. Conteneur de fret liquide.
iv. Conteneur maritime frigorifique
v. Conteneur d'expédition de réservoir.
vu. Conteneur d'expédition à plat.
vii. Conteneur d'expédition à dessus ouvert.
viii. Conteneur d'expédition de voiture
Ix. Le conteneur d'expédition de bétail (Pen Container)
x. Le conteneur de peaux
§  Conteneur de fret général
§ Conteneur d'expédition en vrac
§  Conteneur de fret liquide
§  Conteneur d'expédition frigorifique
§  Conteneur d'expédition de réservoir
§ Conteneur d'expédition à plat
§  Conteneurs d'expédition à toit ouvert

Qu'est-ce que le NVOCC ?

NVOCC est connu comme un transitaire ou un transitaire.

Fait intéressant, le transitaire ne transporte pas de marchandises, mais fait de la logistique.

Cet agent engage généralement d'autres transporteurs pour faire le expédition.

Dans la plupart des cas, les expéditions effectuées par le transitaire impliquent plusieurs modes de transport qui sont le bateau, l'air, la route et le rail.
De plus, il existe des NVOCC pour qui 

 

Assurez-vous de lire jusqu'à la fin.

Faisons ça.

Qu'est-ce qu'un conteneur maritime ?

Eh bien, cela semble une question assez évidente.

Figure 1 Conteneur d'expédition Les conteneurs d'expédition sont préférés par beaucoup en raison de leur rigidité, de leur capacité à supporter des conditions météorologiques défavorables et de leur résistance ainsi que de leurs stipulations pour une utilisation dans le chiffre d'affaires. En dehors de cela, vous aimerez probablement les conteneurs car ils ont un mode d'identification unique et distinct. Tous ces conteneurs sont intégrés avec 11 motifs alphanumériques appelés numéro de boîte. Les quatre premiers chiffres sont généralement des lettres tandis que les sept derniers chiffres sont des chiffres.

Paquet de livraison

Les conteneurs maritimes sont préférés par beaucoup en raison de leur rigidité, de leur capacité à supporter des conditions météorologiques défavorables et de leur résistance, ainsi que de leurs stipulations pour une utilisation dans le chiffre d'affaires.

En dehors de cela, vous aimerez probablement les conteneurs car ils ont un mode d'identification unique et distinct.

Tous ces conteneurs sont intégrés avec 11 motifs alphanumériques appelés numéro de boîte.

Les quatre premiers chiffres sont généralement des lettres tandis que les sept derniers chiffres sont des chiffres.

Identification du conteneur d'expédition

Identification du conteneur d'expédition

Le processus d'expédition des marchandises est très simple.

Ils sont chargés chez l'expéditeur entrepôt ou magasin d'usine expédié ensuite à l'entrepôt du destinataire.

Les marchandises sont donc déchargées à cet endroit.

La bonne nouvelle est que, même si le camion est changé en cours de transport, vous n'avez pas à vous inquiéter.

Pourquoi ?

Parce que vos marchandises sont en sécurité et ne peuvent pas être mal manipulées.

Ils doivent rester dans la boîte sans être altérés.

En raison de la popularité des conteneurs maritimes, divers pays et gouvernements ont apporté une contribution importante pour assurer la sécurité et la protection des clients et des utilisateurs de conteneurs.

Ces pays, dont la Chine, le Japon, les États-Unis, la France et d'autres, ont intégré des organismes d'assurance qualité.

Les conteneurs sont ainsi certifiés par les organismes suivants.

Si vous n'êtes en effet pas sûr de devoir acquérir un conteneur maritime.

Alors jetez un oeil à la partie suivante.

Différents types de conteneurs maritimes

Différents types de conteneurs maritimes

Quels sont les types de conteneurs maritimes disponibles sur le marché ?

Eh bien, pour plus de clarté, les types de conteneurs maritimes sont classés en CINQ catégories.

Ils sont ainsi regroupés sur la base de :

  1. Types de marchandises que vous expédiez.
  2. Le matériau du conteneur d'expédition.
  3. Conception et structure du conteneur maritime.
  4. Dimension et taille du conteneur d'expédition.
  5. Poids total du conteneur d'expédition.

Intéressant hein ?

Je vais vous guider à travers toutes ces catégories.

Assurez-vous de continuer à lire jusqu'à la fin.

1. Selon les types de marchandises que vous expédiez

Chaque type de conteneur est conçu en fonction du type de cargaison à y charger.

Par conséquent, ces conteneurs appartiennent également aux classes suivantes :

i. Conteneur de fret général.

ii. Conteneur d'expédition en vrac.

iii. Conteneur de fret liquide.

iv. Conteneur maritime frigorifique

v. Conteneur d'expédition de réservoir.

vu. Conteneur d'expédition à plat.

vii. Conteneur d'expédition à dessus ouvert.

viii. Conteneur d'expédition de voiture

Ix. Le conteneur d'expédition de bétail (Pen Container)

x. Le conteneur de peaux

Notre objectif est maintenant basé sur ces classes.

Il est temps qu'on en discute.

§  Conteneur de fret général

Il est également appelé conteneur à usage général.

Si votre entreprise s'occupe d'épicerie générale, alors je parie que ce type de conteneur vous servira très cher.

Conteneur de fret général

 Conteneur de fret général

De plus, il est très courant et disponible.

En fait, il est apprécié par beaucoup car il sert à de nombreuses fins.

De plus, il n'a pas besoin d'être ajusté pour répondre à des plages de température spécifiques.

§ Conteneur d'expédition en vrac

Comme son nom l'indique, ce conteneur est essentiellement utilisé pour le chargement et le transport de marchandises très volumineuses.

Conteneur d'expédition en vrac

Conteneur d'expédition en vrac

Il est construit pour résister à l'immense contrainte de manutention et de pression causée par le fret.

La cargaison associée à ce conteneur peut comprendre de la poudre, des granulés et de gros composants.

§  Conteneur de fret liquide

Avez-vous besoin d'expédier des envois de liquide?

Ensuite, vous êtes pris en charge, ce conteneur est spécialement conçu pour faciliter le transport de cargaisons liquides.

Conteneur de fret liquide

 Conteneurs de fret liquide

Il est donc personnalisé pour s'adapter aux charges de liquide et minimise les fuites qui peuvent être causées.

§  Conteneur d'expédition frigorifique

Communément appelés conteneurs réfrigérés.

Il s'agit d'un conteneur intermodal utilisé pour l'expédition de marchandises sensibles aux changements de température ou aux conditions.

Ces conteneurs conviennent au transport et à la conservation de denrées périssables.

Pour servir leur objectif, ils sont construits de manière distincte.

Il existe un groupe frigorifique dans leur compartiment.

Le congélateur s'appuie sur des points d'alimentation électrique appelés points de réfrigération.

Conteneur maritime frigorifique

 Conteneur maritime frigorifique

Certains de ces reefers sont également équipés d'un système de refroidissement par eau pour servir avec le congélateur pour la régulation thermique.

Leurs murs intérieurs sont construits avec un matériau spécial à faible conductivité thermique.

Cela permet de minimiser toute variation dans la plage de température régulée.

Les conteneurs réfrigérés contrôlent généralement les températures dans la plage de -65˚C à 40˚C.

§  Conteneur d'expédition de réservoir

Aussi connu sous le nom de tanktainer.

Il est utilisé pour le transport de liquides, de gaz et de poudres.

Ils sont construits conformément à la normalisation ISO.

Ils sont donc efficaces pour le transport de marchandises dangereuses et non dangereuses.

Conteneur d'expédition de citernes

 Conteneur d'expédition de réservoir

Ce type de conteneur est spécialement structuré.

Il a une paroi en acier inoxydable recouverte d'une couche d'isolation et de protection.

Le conteneur est généralement conçu pour s'insérer au centre d'un cadre rigide en acier avec des dimensions de 6.05 mètres de long, 2.40 mètres de large, 2.55 mètres de haut.

Les mesures sont alignées selon les normes ISO.

Des conteneurs plus petits et plus grands sont disponibles pour ce type.

De plus, les composants de ces réservoirs devraient varier de 17,500 26,000 litres à XNUMX XNUMX litres.

Les réservoirs certifiés utilisés pour le transport de marchandises ou de produits dangereux doivent passer les tests de qualité et les réglementations.

Certaines de ces exigences sont celles de l'IMDG US DOT, etc. Une variété de citernes mobiles UN est utilisée pour le transport de produits chimiques en vrac dangereux.

§ Conteneur d'expédition à plat

Contrairement aux conteneurs en vrac, ce type convient au chargement de marchandises volumineuses et volumineuses impossibles à tenir dans un conteneur ordinaire.

Ainsi, la cargaison doit être chargée par le haut ou sur le côté.

La cargaison associée au conteneur flat rack peut comprendre des tuyaux, des câbles, des bobines d'acier et de la machinerie lourde.

Conteneur d'expédition à plat

Conteneur d'expédition à plat

Vous serez étonné par le fait qu'ils ont des parois d'extrémité pliables et non pliables.

Certains avec parois latérales tandis que d'autres sans.

Le seul avantage est que vous pouvez toujours empiler plusieurs de ces conteneurs ensemble.

Les conteneurs flat rack pliables ont un plancher de grande capacité de chargement.

Ils ont également deux murs d'extrémité, mais manquent de murs latéraux.

Cependant, leurs parois d'extrémité sont non-ajustées et rabattables en cas de besoin.

Ils sont donc importants pour l'expédition de marchandises larges et, en raison de leurs extrémités repliables, il est possible de les stocker dans un espace limité.

Ils sont fabriqués en acier et disponibles en deux tailles de 20 pieds et 40 pieds.

Voyons leurs dimensions respectives.

Le tableau ci-dessous indique les dimensions des conteneurs flat rack.

Paramètres Pieds 20 Pieds 40
tare 2,360 kg / 5,203.8 lb 5,000 kg / 11,025 lb
Capacité de charge utile 30,140 kg / lbs 66,458.7 40,000 kg / lbs 88200
Cylindrée 32.7 m³ / 1,154.3 XNUMX pi³ 62.2 m³ / 2195.7 XNUMX pi³
Largeur intérieure 2.35 m / ft 7.7 2.40 m / ft 7.9
Longueur interne 2.3 m / ft 7.55 2.14 m / ft 7

Il est important de noter que ces dimensions peuvent varier selon la préférence du fabricant.

§  Conteneurs d'expédition à toit ouvert

Contrairement aux conteneurs flat rack, ce type de conteneurs a un dessus largement ouvert et des parois fermement intactes.

Cependant, le toit peut être recouvert si nécessaire à l'aide d'un matériau tel qu'une bâche amovible ou un toit renforcé.

Conteneur d'expédition à dessus ouvert

 Conteneur d'expédition à dessus ouvert

Cette caractéristique convient aux cargaisons surdimensionnées, irrégulières et volumineuses qui doivent être chargées par le haut à l'aide d'une grue.

Certains de ces biens sont le bois et la ferraille.

Ils ont également des portes d'extrémité pour servir main dans la main lors du chargement et du déchargement des marchandises.

Le chargement est beaucoup plus facile lorsque vous utilisez un conteneur à toit ouvert.

En effet, les articles peuvent être chargés et déchargés directement dans le conteneur par une grue.

Par la suite, le toit peut être rattaché si nécessaire et prêt pour l'expédition.

Ce type de conteneur est préféré par les compagnies maritimes, en particulier lorsque les clients ont besoin d'un conteneur pour l'expédition à l'étranger.

Comme les flat racks, les conteneurs à toit ouvert sont également disponibles en 20 pieds et 40 pieds.

Les différentes dimensions des conteneurs à toit ouvert sont résumées dans le tableau ci-dessous.

Encore une fois, notez qu'ils dépendent tous du fabricant et peuvent parfois être personnalisés.

Regarde.

Paramètres Pieds 20 Pieds 40
tare 2,350 kg / lbs 5181.8 3,850 kg / lbs 8489.3
Capacité de charge utile 28,130 62 kg / 026.7 XNUMX lb 26,630 kg / lbs 58,719.2
Cylindrée 32.5 m³ / 1,147.3 XNUMX pi³ 66.4 m³ / 2,343.9 XNUMX pi³
Longueur interne 5.9 m / ft 19.3 12.03 m / ft 39.5
Largeur intérieure 2.35 m / ft 7.7 2.35 m / ft 7.7
Hauteur intérieure 2.38 m / ft 7.8 2.38 m / ft 7.8

Veuillez noter que

  • Pi – Pieds
  • Cu pi – pieds cubes
  • M - mètre

§  Conteneur d'expédition de voiture

Êtes-vous un concessionnaire automobile?

Vous souhaitez acheter des voitures ?

Ce type de conteneur est donc idéal pour vous puisqu'il dispose de plusieurs aménagements pour permettre un transport sécurisé des voitures à travers le monde et même outre-mer.

Ce fond de conteneur peut être divisé en deux couches ou plus.

Les automobiles sont solidement bloquées et attachées pour assurer une sécurité absolue pendant le transport.

Conteneur d'expédition de voiture

 Conteneur d'expédition de voiture

Cela aide à minimiser les risques de dommages aux voitures.

§  Le conteneur d'expédition du bétail (conteneur d'enclos)

Il est maintenant plus facile et plus sûr de transporter votre bétail que jamais.

Ceci parce que le conteneur de bétail a plusieurs ajustements pour accueillir vos animaux de ferme.

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Conteneur d'expédition de bétail

Les dispositions personnalisables sont :

  • Plancher, murs latéraux, un mur d'extrémité fermé et un toit.
  • Espace intérieur portionné du conteneur.
  • Stalles pour le bétail.
  • Segment de stockage d'aliments pour le bétail.
  • Cloisons d'aération

Tout cela justifie la nécessité de transporter votre bétail, sur une longue distance dans un enclos.

  • Masquer le conteneur d'expédition

Pour ce type de conteneur, il est particulièrement conçu pour transporter les parties fuyantes de la peau animale telle que le cuir brut.

Chargement du conteneur maritime

 Chargement d'un conteneur maritime

Il est fixé avec un double segment de plancher inférieur pour piéger la fuite.

De plus, des cintres sont placés sur le toit pour accrocher la peau en les laissant pendre pour améliorer la fuite complète du liquide.

Passons à la deuxième classification des conteneurs maritimes.

2. Conformément au matériau du conteneur d'expédition

Les matériaux utilisés pour fabriquer les conteneurs sont divers selon l'adéquation de chaque matériau.

Par conséquent, les conteneurs peuvent être subdivisés en :

i. Conteneur maritime en acier

ii. Conteneur d'expédition en alliage d'aluminium

iii. Conteneur d'expédition FRP

iv. Conteneur d'expédition en fibres de bois

v. Conteneur maritime en bois

Dois-je vous guider maintenant à travers ces types?

§  Qu'est-ce qu'un conteneur maritime en acier ?

Ce type est composé d'acier comme matière première principale.

Maintenant, je sais que vous pourriez avoir des réserves sur l'acier en raison de sa nature volumineuse et de sa résistance réduite à la corrosion.

Conteneur maritime en acier

Conteneur maritime en acier

Néanmoins, vous voudrez peut-être y réfléchir à deux fois.

Vous trouverez ci-dessous certains des avantages du conteneur en acier que vous devez vraiment connaître.

  • Force extraordinaire
  • Structure en béton
  • Grande soudabilité
  • Bon imperméable
  • Relativement bon marché à l'achat

· Qu'en est-il du conteneur d'expédition en alliage d'aluminium ?

Ce type de conteneur est fabriqué à partir de matériaux en alliage d'aluminium.

Conteneur d'expédition en aluminium

 Conteneur d'expédition en aluminium

Les récompenses pour l'utilisation de ce conteneur sont.

  • Léger
  • Bel extérieur
  • Résistance à la corrosion
  • Élastique
  • Traitement approprié
  • Coût de traitement réduit
  • Petits frais de réparation
  • Résistance

Il est prudent de mentionner que certains de ses inconvénients sont son prix d'achat élevé et ses performances de soudage inférieures.

Pourtant, vous devez considérer leurs nombreux avantages.

· Conteneur d'expédition en PRF

Ce type est construit en utilisant un matériau plastique renforcé de fibres.

Ils sont idéaux pour l'expédition et le stockage de votre cargaison.

Conteneur d'expédition FPR

 Conteneur d'expédition FPR - Courtoisie photo : ADAPTAINER

Certains des avantages de l'utilisation de ce conteneur sont les suivants :

  • Puissance ou résistance élevée
  • Haute rigidité
  • Grand volume intérieur
  • Capacité adéquate d'isolation thermique
  • Résistance à la corrosion
  • Capacité de résistance chimique
  • Capacité à améliorer la facilité de nettoyage et de réparation

Les limitations qui lui sont associées sont que :

  • C'est lourd
  • Ce n'est pas de longue durée
  • Avec le temps, la force du boulon est minimisée

· Conteneurs d'expédition en bois

Ces navires sont entièrement faits de bois ou de bois de charpente.

Ils sont couramment utilisés pour le transport de produits lourds et extrêmement compacts.

Conteneur maritime en bois

 Conteneur maritime en bois

Saviez-vous qu'ils sont généralement préférés pour être utilisés par les agences gouvernementales, en particulier pour l'expédition et la livraison d'équipements militaires et gouvernementaux ?

Maintenant tu sais.

·  Conteneur d'expédition en panneau de fibres de bois

Le panneau de fibres est généralement utilisé pour construire un conteneur pliant.

Il peut être moulé dans un conteneur en carton ondulé dont le rôle principal peut être la protection.

Panneau de fibres

 Panneau de fibres

Ce conteneur vous offre une combinaison supérieure de services, c'est-à-dire

  • Envoi
  • Utilisation des matériaux
  • Disponibilité d'une variété de conceptions et de structures.

En raison de la construction en panneaux de fibres :

  • Le conteneur est devenu léger
  • Il peut être recyclé
  • Le conteneur est suffisamment ferme pour expédier une large gamme de marchandises

Sachant cela, il est temps de passer à la catégorie suivante.

3. En relation avec la conception et la structure du conteneur maritime

Les conceptions et les structures des conteneurs diffèrent considérablement.

Ainsi, ils peuvent être classés en :

  • Conteneurs maritimes pliants
  • Conteneurs maritimes fixes
  • Conteneurs maritimes à coque mince

· Conteneurs pliants

Vous avez besoin d'espace de stockage ?

Vous avez une petite surface au sol ?

Alors les conteneurs pliants sont la réponse parfaite à votre situation.

Ces conteneurs peuvent être repliés et facilement déplacés vers différents endroits avec beaucoup de facilité.

De plus, ils sont rapides à assembler pour une utilisation chaque fois que nécessaire.

Conteneur d'expédition pliable

 Conteneur d'expédition pliable

Cette propriété leur donne un avantage sur les autres conteneurs pré-assemblés qui consomment beaucoup de temps et d'espace, en particulier lors du transport.

Certains autres avantages des conteneurs maritimes pliables sont :

  • Ils sont compacts et peuvent donc être transportés n'importe où.
  • En raison de leur nature facile à transporter, ils permettent de réaliser des économies sur les coûts de transport et de livraison.
  • Ils sont faciles à assembler, simples à installer et à plier.
  • Solide et durable.
  • Ils sont disponibles en différentes tailles - 2 m, 3 m et 4 m mais ont une largeur uniforme de 2 m.
  • Ils sont également flexibles et peuvent être reliés entre eux pour fournir une plus grande surface de stockage pour vos marchandises.

· Conteneurs d'expédition fixes

Ces navires sont également disponibles dans différents types tels que :

  • Conteneurs à toit ouvert
  • Conteneurs rack
  • Conteneurs palettes

Plus de détails avaient été publiés à ce sujet.

Exemple de conteneur maritime fixe

 Exemple de conteneur maritime fixe

Pour plus d'informations à leur sujet, veuillez vous référer à la discussion précédente dans le guide.

· Conteneur d'expédition à coque mince

Pour ce type, tous ses composants sont intégrés dans un corps en acier.

Son avantage exclusif est qu'il est très léger.

De plus, il s'adapte facilement aux contraintes et aux torsions générées par la marchandise.

Mais pas d'inquiétude puisqu'aucune déformation permanente du contenant ne peut se produire.

4. Selon le poids total du conteneur

Les poids des conteneurs varient, mais les plus courants incluent 30 tonnes, 20 tonnes, 10 tonnes, 5 tonnes, 2.5 tonnes, etc.

Spécifications des conteneurs d'expédition

 Spécifications des conteneurs d'expédition

Le poids dépend cependant du fabricant du conteneur.

Encore une fois, ils peuvent être personnalisés pour répondre à une tendance émergente ou servir un objectif spécifique.

5. En relation avec la dimension et la taille d'un conteneur d'expédition

Les conteneurs secs couramment utilisés dans le monde sont divers.

Ils sont classés en 20 pieds, 40 pieds, armoire de 20 pieds, conteneur à fond plat de 40 pieds pour n'en citer que quelques-uns.

J'ai compilé le tableau ci-dessous pour vous aider à comprendre le classement des contenants dans cette catégorie par rapport à leurs dimensions.

Contenant Dimensions extérieures Dimensions internes Poids brut Volume intérieur
20 pied 20 pi × 8 pi × 8 pi 6 po      
Pieds 40 40 pi × 8 pi × 8 pi 6 po      
Pied 20 cabinet   5.69 m × 2.13 m × 2.18 m 17.5 tonnes 24 - 26 m³
Pied 40 cabinet   11.8 m × 2.13 m × 2.18 m 22 tonnes M³ 54
Armoire de 40 pieds de hauteur 40 pi × 8 pi × 9 pi 6 po 11.8 m × 2.13 m × 2.72 m 22 tonnes M³ 68
Pied 45 armoire haute   13.58 m × 2.34 m × 2.71 m 29 tonnes M³ 86
Armoire à toit ouvert de 20 pieds   5.89 m × 2.32 m × 2.31 m 20 tonnes M³ 31.5
Armoire à toit ouvert de 40 pieds   12.01 m × 2.33 m × 2.15 m 30.4 tonnes M³ 65
Pied 20 fond plat   5.85 m × 2.23 m × 2.15 m 23 tonnes M³ 28
40 pieds à fond plat   12.05 m × 2.12 m × 1.96 m 36 tonnes M³ 50
Pied 20 caisse de chargement plate-forme pliante   5.95 m × 2.22 m × 2.23 m 27.1 tonnes M³ 29
Pied 40 caisse de chargement plate-forme pliante   12.08 m × 2.13 m × 2.04 m 29.2 tonnes M³ 52

Veuillez noter que les initiales utilisées sont :

  • Pi – Pieds
  • En pouces
  • m – Mètres
  • m³ – mètres cubes

De plus, les dimensions extérieures comprennent :

  • La plus longue longueur
  • Largeur
  • La hauteur des parties extérieures du conteneur.
  • Cela comprend également les points d'attache permanents du navire.

Cette dimension extérieure est essentielle pour déterminer si un conteneur peut être monté entre un navire, un camion, un châssis ou n'importe quelle locomotive.

Il s'agit donc d'une information technique vitale qui doit être saisie par les autorités et agences de transport.

En outre, les dimensions internes se réfèrent au maximum

  • Longueur
  • Largeur
  • Hauteur

La hauteur est la distance intérieure entre le plancher de la boîte et le toit intérieur le plus élevé.

La largeur est la distance entre les deux doublures intérieures.

D'autre part, la longueur fait maintenant la distance entre la partie intérieure de la porte de la boîte et la paroi d'extrémité intérieure.

Ces paramètres aident au calcul du volume interne du conteneur et de la taille maximale des marchandises pouvant y être installées.

Le volume intérieur du conteneur est également appelé capacité de chargement.

Dimensions d'un conteneur maritime

Dimensions d'un conteneur maritime

Il peut être calculé à partir de la taille du navire.

Cependant, les conteneurs de spécifications similaires ont des capacités différentes en raison des conceptions structurelles et des matériaux variés.

Vous vous demandez comment sont calculées les quantités de conteneurs disponibles ?

Des unités équivalentes à vingt pieds (EVP), également appelées unités de conversion à 20 pieds, sont utilisées.

La conteneurisation dans la plupart des pays utilise des conteneurs de 20 pieds et 40 pieds de long.

Par souci d'uniformité dans l'estimation du nombre de conteneurs, un conteneur de 20 pieds est utilisé comme unité de calcul unique.

De même, un conteneur de 40 pieds fournit deux unités de calcul pour renforcer l'harmonisation de la détermination des opérations de conteneur.

Cela nous amène à la fin de la discussion basée sur le type de conteneurs maritimes.

Vous vous demandez peut-être:

Alors, quel type de conteneur est le plus adapté ?

Je vais vous dire ceci, il n'y a en fait pas de réponse définitive à cette question.

Pourquoi ?

Car tous ces contenants sont adaptés et juste efficaces pour répondre à tous vos besoins.

Vous voudrez peut-être déterminer les caractéristiques des types de marchandises que vous souhaitez expédier.

Évaluez-les soigneusement en les notant dans un papier.

Ensuite, allez-y et utilisez votre analyse pour choisir le conteneur approprié qui répond à toutes ces impressions à l'amiable.

Et, vous y êtes.

Dois-je faire confiance maintenant que vous avez compris les types de conteneurs maritimes ?

Permettez-moi de vous guider à travers le segment suivant de notre discussion.

Vous savez déjà que plusieurs intervenants sont impliqués dans la conteneurisation.

Dès la fabrication et le transport.

Vous croiserez sûrement de nombreux partis et agences.

Certains d'entre eux comprennent:

  • Transporteur public non exploitant un navire (NVOCC)
  • Transporteurs réels
  • Sociétés de location de conteneurs
  • Parcs à conteneurs (CY)
  • Stations de fret conteneurisé (CFS)

Tous comprennent un dossier appelé relation de transport de conteneurs maritimes.

Pourquoi ne nous concentrons-nous pas maintenant sur cela ?

Relation de transport de conteneurs d'expédition

Permettez-moi de vous expliquer ce concept essentiel lorsqu'il s'agit d'expédition de conteneurs.

1. Transporteur public non exploitant un navire (NVOCC)

Il s'agit d'une organisation, d'une entreprise ou d'un individu qui organise les expéditions de marchandises.

Il le fait au nom de particuliers ou de sociétés pour acquérir des produits auprès de différents fabricants.

De même, le NVOCC opère au nom d'un producteur pour acheminer sa marchandise jusqu'au marché ou au point de distribution préféré final.

Des conteneurs d'expédition

 Des conteneurs d'expédition

NVOCC est connu comme un transitaire ou un transitaire.

Fait intéressant, le transitaire ne transporte pas de marchandises, mais fait de la logistique.

Cet agent engage généralement d'autres transporteurs pour effectuer l'expédition.

Dans la plupart des cas, les expéditions effectuées par le transitaire impliquent plusieurs modes de transport qui sont le bateau, l'air, la route et le rail.

De plus, il existe un NVOCC international qui gère le transport international.

Les transitaires internationaux sont des experts dans l'ensemble du processus.

Ils sont entièrement certifiés auprès du service des douanes des pays concernés.

Pour que le NVOCC entreprenne une expédition, ils examinent certains documents ou des informations telles que;

Pour que le NVOCC entreprenne une expédition, ils examinent certains documents ou informations tels que;

  • Facture commerciale
  • connaissement
  • Exportation de l'expéditeur/ importer déclaration etc...
  • Documents pertinents requis par le transporteur ou le pays concerné.
  1. Transporteur réel

Il peut s'agir d'une personne à qui un transporteur fait confiance pour effectuer le transport effectif de marchandises.

Il/elle transporte les marchandises du port de chargement à la zone de déchargement.

Le transporteur effectif signe généralement une sorte de contrat avec l'expéditeur ou le transporteur pour prendre en charge le mandat.

Dans ce cas, de grandes quantités de contenants sont incorporées.

Ceci est vital pour :

  • Accélérer le chiffre d'affaires
  • Améliorer le transfert
  • Promouvoir une gestion efficace des conteneurs
  • Assurer une interconnexion efficace entre les conteneurs et les modes de transport.

2. Société de location de conteneurs

Il s'agit d'une entité unique et la plus récente dans la spécialisation qui se charge uniquement de louer des conteneurs aux parties intéressées.

3. Parc à conteneurs (CY)

Il s'agit d'un emplacement au sein d'un port ou d'un terminal où se déroulent la plupart des opérations et activités de manutention de conteneurs.

Ces opérations peuvent concerner le chargement et le déchargement des conteneurs ou le transbordement, le stockage et la remise.

Les conteneurs sont généralement stockés dans cette localité avant d'être chargés sur le navire pour l'exportation ou même déchargés du navire en cas d'importation.

4. Stations de fret de conteneurs (CFS)

Avez-vous besoin d'un endroit pour regrouper et préparer vos conteneurs pour l'expédition ?

Un CFS est un lieu, généralement un entrepôt, où les envois sont collectés et stockés brièvement en attendant leur expédition vers le lieu suivant.

CFS est une localité intégrale pour la conteneurisation et l'ensemble du processus d'expédition des marchandises.

En fait, CFS est vital pour l'expédition LCL.

LCL est connu sous le nom de Moins que la charge du conteneur est un terme faisant référence à une demande préparée pour le transport, qui est inférieure à la capacité totale du conteneur.

Au CFS, les activités suivantes ont lieu.

  • Emballage de marchandises
  • Pointage et affectation des marchandises à leurs destinataires respectifs.
  • Scellement des produits
  • La délivrance des reçus requis par le transporteur est également fournie ici.

Après l'achèvement de ces opérations, la cargaison est chargée sur un conteneur et envoyée au parc à conteneurs pour être expédiée vers la destination finale.

Gardant cela à l'esprit, je vous guiderai dans différentes manières de manipuler les conteneurs d'expédition.

Mode de remise des conteneurs d'expédition

Au cours du transport de conteneurs, il existe de nombreuses manières de gérer la transmission de la marchandise.

Les marchandises concernées ici sont FCL et LCL.

Qu'est-ce qu'un FCL ? Il s'agit simplement d'un conteneur complet.

Ces méthodes de relocalisation comprennent :

  • Le transport porte à porte
  • La porte du parc à conteneurs
  • La porte de la gare de fret de conteneurs
  • Parc à conteneurs à porte
  • Parc à conteneurs à parc à conteneurs
  • Parc à conteneurs à la gare de fret de conteneurs
  • Station de fret de conteneurs à porte
  • Station de fret de conteneurs au parc à conteneurs
  • Station de fret de conteneurs à la station de fret de conteneurs

Continuez à lire pour avoir une information détaillée.

Allons-nous en.

a) Le transport porte à porte

Le conteneur chargé par l'expéditeur, dans ce cas, subit une ligne complète d'expédition.

Ici, le transporteur est entièrement responsable de l'ensemble du transport.

Dans ce cas, les marchandises sont expédiées de l'entrepôt/de l'usine/de l'entreprise de l'expéditeur à l'entrepôt/de l'entreprise/de l'usine du destinataire.

b) La porte du parc à conteneurs

Ce mode fait référence à l'expédition de l'envoi depuis l'entrepôt ou l'entreprise de l'expéditeur jusqu'à la destination ou le port de la cour de déchargement des conteneurs de la zone de manutention des conteneurs.

c) La porte de la gare de fret de conteneurs

Ici, la destination est le lieu de consolidation des marchandises.

Par conséquent, les marchandises sont expédiées de l'entrepôt ou de l'entreprise de l'expéditeur au port de déchargement de la gare de fret de conteneurs.

d) Parc à conteneurs jusqu'à la porte

La cargaison est transmise de la zone de chargement des conteneurs ou du port d'emballage pour être livrée à l'entrepôt ou à l'entrepôt de l'usine du destinataire.

e) Parc à conteneurs à parc à conteneurs

Cela implique le mouvement des marchandises depuis la zone de chargement ou de déchargement des conteneurs d'origine jusqu'à la destination finale de la cour du terminal à conteneurs des caisses de déchargement.

f) Parc à conteneurs à la gare de fret de conteneurs

La cargaison est ici transmise de la zone d'origine du terminal de chargement des conteneurs au CFS de destination ou de déchargement.

g) Station de fret de conteneurs à porte

Ici, le transporteur charge les marchandises dans le conteneur au terminal de départ et les livre à l'entrepôt ou au magasin d'usine du destinataire.

h) Station de fret de conteneurs vers le parc à conteneurs

La cargaison est emballée dans des conteneurs au port d'origine par le transporteur pour être déballée par le destinataire au port à conteneurs de la cour terminale.

i) Poste de fret de conteneurs à poste de fret de conteneurs

Le transporteur est responsable de l'emballage des marchandises dans les conteneurs au port d'origine/de départ ; et doivent être déchargés ou déballés à destination ou au port de déchargement à la gare de fret de conteneurs.

Il est également connu sous le nom de jetée à jetée.

Habituellement, la plupart des gens ont tendance à penser que les activités d'importation et d'exportation de conteneurs maritimes sont si compliquées et bureaucratiques.

Si vous êtes une victime, je suis sûr qu'à la fin de cette prochaine section, vous aurez compris l'ensemble du processus.

Allons-nous procéder?

Processus commercial d'importation et d'exportation de conteneurs d'expédition

Juste au cas où vous êtes sur le point de démarrer cette entreprise, je parie que vous devez vous familiariser avec cette tendance.

Commençons par le processus d'exportation.

Processus d'exportation de conteneurs d'expédition

J'ai compilé l'organigramme séquentiel suivant pour résumer pour vous l'ensemble du processus.

Brooking

§ Réservation

C'est la première étape.

La société d'exportation organise les procédures de réservation et la documentation avec la compagnie maritime suffisamment tôt.

Dans certains cas, un agent est impliqué.

Les deux parties concernées doivent respecter les termes du contrat commercial signé.

Cependant, le vendeur doit se prévaloir des trois licences suivantes à ce stade :

  • Enregistrement des licences commerciales
  • Numéro de licence des entreprises exportatrices enregistrées
  • Permis, formulaire de déclaration d'exportation

§ Émettre une liste de colisage

Une fois la réservation confirmée, la compagnie maritime émet une liste de colisage.

Par la suite, il fournit des copies du document au parc à conteneurs et aux gares de fret.

Un conteneur vide et un transfert de fret sont alors organisés.

§ Envoyer une boîte vide

À ce stade, les conteneurs vides nécessaires aux expéditions en conteneurs complets (FCL) sont envoyés par la compagnie maritime pour être reçus par l'expéditeur.

Cependant, les conteneurs vides requis pour les expéditions inférieures à la charge du conteneur (LCL) sont collectés par la gare de fret.

§ Emballage de fret LCL

À ce stade, la gare de fret de conteneurs récupère les marchandises conformément au formulaire de réservation.

Le récépissé de marchandises est alors délivré en gare.

Les marchandises sont triées et emballées dans les cartons à la gare, prêtes à être expédiées.

§ Emballage complet du conteneur

Une fois que l'expéditeur reçoit le conteneur vide, il est responsable de l'emballage des marchandises, puis de l'expédier au parc à conteneurs sans délai.

§ Remise des marchandises

Le récépissé délivré par la gare constitue la base du certificat de livraison de l'expéditeur.

De même, c'est le reçu de la compagnie maritime.

§ En échange d'un connaissement

L'expéditeur par conséquent échange le connaissement avec la compagnie maritime sur la base du reçu de la gare.

Ensuite, l'expéditeur règle la facture avec la banque.

§ Expédition

Finalement, le conteneur est expédié en fonction du programme d'arrimage du navire.

Allons-nous examiner le processus d'importation ?

Processus commercial d'importation de conteneurs

Jetez un œil à l'organigramme séquentiel ci-dessous pour un résumé du processus d'importation avant de continuer.

§ Documents d'expédition

Celles-ci comprennent la présentation des licences pertinentes et des documents d'expédition utilisés par la société d'exportation pour la production et la préparation des marchandises.

L'acheteur doit posséder et délivrer les trois licences suivantes à ce stade :

  • Licence d'enregistrement d'entreprise
  • Numéro de licence des entreprises exportatrices enregistrées
  • Licences, formulaire de déclaration d'importation

§ Distribuer des documents

Les documents sont ensuite transmis aux agents concernés, aux stations de fret de conteneurs et aux parcs à conteneurs.

§ Avis d'arrivée

Cet avis indique l'heure et les dates réelles auxquelles le navire devrait atteindre le port de destination.

Le destinataire doit recevoir cet avis lorsque le navire a accosté au port.

L'avis d'arrivée est essentiel car il permet au destinataire de se préparer adéquatement à la réception de la marchandise.

Une couverture d'assurance pour les marchandises peut être achetée pour couvrir toute urgence.

§ Connaissement

Le destinataire échangerait maintenant le connaissement avec la compagnie maritime ou l'agent, le cas échéant, selon l'avis d'arrivée.

§ Connaissement

La compagnie maritime ou un agent émettrait un autre connaissement au destinataire.

Cependant, cela n'est fait qu'après qu'il s'est assuré de l'authenticité de la facture originale.

§ Ramassage des marchandises

Le destinataire doit maintenant suivre les protocoles et formalités d'enlèvement de la marchandise avec le connaissement.

Il peut superviser le déchargement du navire et signer l'heure de réception des marchandises.

Rappelez-vous que le destinataire doit avoir un permis d'importation pour ramasser les marchandises dans le parc à conteneurs.

§ FCL

Finalement, le destinataire recevra la livraison du conteneur du parc à conteneurs, conformément au connaissement.

Expédition FCL contre LCL

Expédition FCL contre LCL

La remise du matériel peut se faire en collaboration avec le représentant de l'expéditeur.

§LCL

Contrairement aux clients FCL, pour le LCL, ils reçoivent leurs marchandises à la gare de fret conteneurs livrées avec les connaissements.

Expédition LCL

 Expédition LCL

C'est ça.

Simple en effet.

Avez-vous déjà envisagé de vous associer à une entreprise qui vous éviterait le mal de tête d'expédier vos marchandises ?

Eh bien, vous êtes sur la bonne voie.

Dans le segment suivant, nous parlons des services Bansar Freight.

Services de fret en avant BanSar depuis la Chine

Depuis plus de 10 ans dans ce secteur de la logistique, BanSar est votre premier partenaire transitaire.

Forts de cette vaste expérience dans le domaine, nous avons créé un réseau stable de transporteurs et de compagnies aériennes.

Cela nous rend donc compétitifs pour gérer vos besoins d'expédition depuis la Chine vers n'importe quel pays.

Quoi de plus?

Nous avons un groupe de professionnels qui trient tous les documents en votre nom juste à temps.

Vous n'avez donc pas à vous soucier des lois douanières et de la documentation.

Préférez-vous les envois aériens, maritimes ou terrestres ?

Nous sommes entièrement équipés pour vous offrir tous les moyens que vous préférez et dont vous avez besoin.

De plus, la bonne nouvelle est que nos tarifs sont imbattables sur le marché.

C'est vrai.

Nos services d'expédition de fret sont abordables, fiables et rapides pour une livraison efficace de vos marchandises à votre emplacement.

Juste pour vous, nous fournissons un entrepôt absolument gratuit pour votre stockage de marchandises en Chine.

A noter que cette mise à disposition est de 20 à 30 jours.

Vous n'avez pas besoin de vous inquiéter.

De plus, après la livraison de vos marchandises au port de destination, nous ne nous contentons pas de vous tourner le dos.

Au lieu de la période de grâce habituelle de 7 jours pour l'utilisation des conteneurs, avec Bansar, nous vous accordons une dérogation de 21 jours.

C'est vrai, vous pourrez utiliser les conteneurs pendant un maximum de 28 jours.

Super affaire, hein !

Prestation exceptionnelle.

Avec toutes ces obligations, BanSar est sûrement la destination d'achat numéro un pour tous vos besoins d'expédition.

Conclusion

Enfin, vous méritez de faire le meilleur choix pour le conteneur parfait qui répond à vos besoins.

Lequel sera-ce?

J'espère que vous connaissez maintenant des informations détaillées sur les conteneurs d'expédition.

En effet, vous connaissez maintenant les types de conteneurs maritimes, la relation de transport des conteneurs maritimes et les différents modes de transfert.

En outre, je parie que la prochaine fois que vous voudrez importer ou exporter des marchandises, vous aurez parfaitement compris l'ensemble du processus d'importation et d'exportation de conteneurs.

N'oubliez pas de vous associer au transitaire BanSar Freight pour votre prochaine expédition et de rester sans stress car nous traitons toutes vos préoccupations.

Pas d'agitation.

Adios!

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