Obtenez les meilleurs incoterms pour votre importation depuis la Chine

Vérifiez ce que 28 experts recommandent les meilleurs incoterms pour votre entreprise

Choisir les bons Incoterms est très important lors de l'importation depuis la Chine, j'ai donc demandé à 28 experts :

"Quels sont leurs meilleurs incoterms recommandés pour les acheteurs"

Consultez nos 28 réponses d'experts et des conseils sur la façon de choisir les meilleurs incoterms pour votre entreprise, amusez-vous à apprendre…

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Will recommande :

Obtenez toujours des devis de fournisseurs avec FOB et ne vous souciez pas des incoterms tant que vous n'avez pas passé de commande. Une fois qu'il est temps de passer la commande, voici ce que vous devez faire…

FAB = Votre incoterm de référence. Le fournisseur paie et gère le produit jusqu'au port spécifié, où votre transitaire prend ensuite le relais. Votre fournisseur peut transporter des marchandises localement et dédouaner les douanes locales moins cher et plus rapidement que vous (utilisez donc FOB, pas EXW)

CIF = Votre incoterm de référence pour les fournisseurs de confiance. Le fournisseur paie tout jusqu'à ce qu'il soit livré à mon port local, où mon transitaire prend le relais. Vous pouvez faire appel à une entreprise locale pour
obtenez le produit et déposez-le à l'adresse souhaitée moins cher et plus rapidement qu'un fournisseur étranger ne le pourrait
(utilisez donc CIF, pas DDP).

Commencez toujours par FOB et ne passez à CIF qu'avec un fournisseur en qui vous avez vraiment confiance et auprès duquel vous commandez souvent.

Il n'y a aucune garantie que vous ne serez pas massivement surfacturé avec CIF, il est donc important que vous fassiez confiance à votre fournisseur (et que vous compariez les devis de temps en temps).

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La recommandation d'Etan :

EXW (Exworks) - Le destinataire/acheteur est responsable de tous les frais d'expédition.

FOB (franco à bord) – L'expéditeur/fournisseur est responsable de tous les frais d'origine tandis que le destinataire/acheteur est responsable des frais d'expédition en commençant par le trajet principal.

Maintenant pour un peu plus de détails :

Si vous optez pour les conditions d'expédition EXW (c'est-à-dire le ramassage à une porte), votre transitaire choisi récupérera l'envoi à la porte du fournisseur/de l'usine, dédouanera les ports d'origine et de destination et livrera les marchandises à la destination de votre choix.

Vous voudrez peut-être vérifier auprès de votre usine qu'elle vous fournit une licence d'exportation ou vous pourriez devoir payer des frais lorsque vous essayez de faire sortir les marchandises du pays d'exportation.

Si vous choisissez FOB, le fournisseur doit organiser la livraison des marchandises au transitaire. entrepôt au port d'origine et payer tous les frais d'origine (c.-à-d. ramassage et livraison au port d'origine, entreposage, dédouanement à l'exportation).

Le transitaire s'occupera alors du segment de fret principal, clair importer douanes et livrez les marchandises à la destination de votre choix.

L'avantage d'EXW est qu'il n'y a qu'une seule partie responsable de l'organisation du départ de votre cargaison, alors que dans FOB, le fournisseur et le transitaire partagent tous deux la responsabilité. EXW est donc moins sujet aux problèmes de désalignement et de coordination.

FOB et EXW sont les incoterms les plus courants et les devis instantanés de Freightos sont donc FOB ou EXW.

Si vous et votre fournisseur optez pour un hybride, tel que FCA, nous vous aiderons à réserver un devis personnalisé ou vous pourrez réserver un devis instantané régulier et nous vous aiderons à ajuster après la réservation.

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La recommandation d'Augustin :

De tous les incoterms pour importer de Chine, je recommanderais FOB dans la grande majorité des cas.

FOB, ou "Free on Board", l'expédition offre le meilleur des deux mondes : le contrôle de votre produit et des frais d'expédition relativement bas.

Cela signifie essentiellement que vous serez responsable de l'envoi une fois qu'il sera sur le navire.

Le fournisseur en Chine sera responsable de la logistique de l'emballage et de l'embarquement de votre produit sur le navire, auquel cas vous en assumerez la responsabilité.

Vous obtiendrez souvent de meilleurs tarifs de fret grâce à ce système, et vous vous épargnerez beaucoup de tracas logistiques.

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La recommandation de Sean :

Nous préférons utiliser CIF. Cela permet au client de se reposer en sachant qu'il pourra recevoir son envoi en toute sécurité au port.

Parfois, ils demandent FOB, que nous pouvons accepter, mais il est très rare que nous utilisions d'autres Incoterms.

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La recommandation de Frans :

FOb est définitivement le meilleur 🙂

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La recommandation de David :

Rendu droits acquittés (DDP)

Parlant strictement du point de vue de la minimisation des risques et des responsabilités pour une importation en provenance de Chine (ou de tout autre pays), l'utilisation du terme Incoterms 2010 rendu droits acquittés (DDP) place l'entière responsabilité sur l'exportateur et peu sur l'importateur.

Selon la Chambre de commerce internationale, DDP signifie & "le vendeur livre les marchandises lorsque les marchandises sont mises à la disposition de l'acheteur, dédouanées à l'importation sur le moyen de transport à l'arrivée, prêtes à être déchargées au lieu de destination convenu.

Le vendeur supporte tous les frais et risques liés à l'acheminement des marchandises au lieu de destination et a l'obligation de dédouaner les marchandises non seulement à l'exportation mais aussi à l'importation, de payer tout droit tant à l'exportation qu'à l'importation et d'effectuer toutes les formalités douanières formalités ».

Bien sûr, il peut y avoir d'autres considérations que la simple minimisation des risques et des responsabilités, de sorte que les importateurs doivent connaître les 11 termes commerciaux des Incoterms 2010.

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La recommandation de Fredrik :

Je vous recommande de toujours acheter selon les conditions FCA ou FOB du fournisseur, ce qui garantit que l'usine s'occupe des formalités de dédouanement à l'exportation.

Mais, réservez une expédition DAP via un transitaire établi, pour vous assurer que vous gardez une trace de tous les coûts, que vous pouvez souscrire une assurance et superviser le processus d'expédition.

Les usines ne sont pas des compagnies maritimes.

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Le conseil de Luis :

D'après mon expérience, je préfère utiliser FOB.

Le camionnage intérieur de la Chine est très efficace, et lors de l'achat auprès de mes fournisseurs chinois, ils donnent souvent déjà le prix FOB aux ports voisins.

Cela permet au fournisseur de travailler à son rythme, et le fournisseur contacte directement mon transitaire lorsque les marchandises vont arriver au port ou au bureau de mon transitaire.

Cela enlève beaucoup de réflexion et d'efforts par rapport à d'autres termes.

Ce n'est peut-être pas toujours l'option la moins chère, mais cela me fait gagner du temps et des maux de tête.

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La recommandation de Morten :

Lors de l'importation de Chine, si vous êtes une petite entreprise et que vous n'avez pas de longues relations avec vos fournisseurs, nous vous recommandons en fait d'expédier selon les conditions EXW, mais de laisser le fournisseur payer le transport vers le CFS, le port ou l'aéroport.

Les termes FOB traditionnels sont un bon choix, mais le défi en tant qu'importateur peut être que le fournisseur n'acceptera pas de payer les charges locales de l'agent de transit sélectionné à l'origine, affirmant qu'elles sont supérieures au niveau du marché.

Si vous optez pour des termes EXW simples, les frais d'expédition, en particulier le camionnage de l'usine au port, deviendront très élevés, ce qui entraînera des coûts au débarquement plus élevés.

La raison en est simplement que le fournisseur peut réaliser des économies d'échelle dans le transport à l'exportation, ce que l'importateur ne peut pas.

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La recommandation de Stephen :

Oui, j'utilise Seven Seas dans le monde entier pour toutes les expéditions internationales. Personnellement, je n'ai pas expédié en Chine, mais je suis sûr qu'ils seraient mon choix.

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La recommandation de Puneet :

Comme les incoterms déterminent le degré de contrôle qu'un vendeur a sur ses expéditions, il est important pour lui de choisir le plus approprié.

Pour importer depuis la Chine, le meilleur Incoterm selon nous est le FOB (Free On Board).

En plus d'être plus rentable, FOB s'accompagne de responsabilités limitées et d'une bonne quantité d'avantages.

En FOB, l'acheteur paie la cargaison, le fret maritime, l'assurance, les frais d'arrivée et le dédouanement à destination ainsi que tous les tarifs et taxes correspondants.

Cela en fait un choix décent car l'acheteur a le contrôle et n'a pas à se soucier des responsabilités techniques telles que les certificats, le transport, etc.

Pour choisir, un vendeur peut choisir entre FOB, CIF ou EXW en fonction du degré de contrôle qu'il obtient sur le fret.

Il est impératif d'obtenir un contrôle maximal sur le fret car c'est cela qui détermine le prix.

Ainsi, il faut choisir judicieusement.

Chaque Incoterm sur les trois a un coût, une sécurité, un risque et une responsabilité différents.

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La recommandation de Stuart :

Cela dépend des conditions dans lesquelles le vendeur fournit ses biens.

Si nous divisons les exportations depuis la Chine, les statistiques sont normalement les suivantes :

FAB = 40 %
CAF = 45%
EXW = 10%
Autres = 5%

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La recommandation de Daniel :

Mon expérience comprend la rédaction de contrats juridiques, donc je consulte généralement la source Chambre de commerce internationale pour les définitions originales des Incoterms d'expédition.

J'utilise également des ressources supplémentaires clés en fonction de la localisation des fournisseurs.

Pour rester au courant des exigences relatives à l'importation depuis la Chine, j'ai défini une alerte Google sur les "Incoterms" et la "Chine" qui apporte quotidiennement des développements pertinents à ma boîte de réception.

Par exemple, c'est ainsi que j'ai découvert les prochaines modifications des Incoterms 2020 décrites par le blog Global Negotiator.

Pour les complexités uniques de l'importation de marchandises en provenance de la Chine, l'exportateur le plus puissant au monde, je recommande Guide définitif des Incoterms 2010 de BanSar 2020

BanSar offre la présentation la plus pratique de la terminologie d'expédition lorsque des fournisseurs chinois sont impliqués.

Les Incoterms de BanSar sont bien organisés, indexés, très lisibles et rapidement compris grâce à des infographies bien conçues.

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Alex recommande :

Importer quoi que ce soit de Chine peut rapidement devenir un processus accablant.

C'est pourquoi nous suggérons toujours d'utiliser un incoterm comme FOB, ou même DAP, qui emmène votre cargaison le plus loin possible.

Vous ne voulez pas utiliser un EXW par exemple, car vous devenez responsable du déplacement des marchandises alors qu'elles sont encore chez le fournisseur !

Cependant, faites attention à la responsabilité que vous placez sur le fournisseur, car la plupart ne voudront pas accepter les termes d'un incoterm DDP car cela les rendrait responsables des droits à destination.

Pour résumer, à moins que vous ne vouliez traiter avec de nombreux expéditeurs en Chine, il vaut mieux utiliser les incoterms FOB et DAP.

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La recommandation de Steve :

Dans un monde idéal, EXW est le meilleur incoterm car vous avez un contrôle total sur l'ensemble du processus d'expédition.

De cette façon, vous avez la possibilité d'utiliser votre propre transitaire, agent en douane, etc. pour obtenir le prix le plus bas.

Cependant, si vous n'avez pas besoin d'un contrôle total, FOB est la meilleure option suivante.

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La recommandation de Greg :

Les meilleurs incoterms d'expédition lors de l'importation depuis la Chine dépendent de ce que vous recherchez en tant qu'entreprise, qui peut également dépendre de la taille de l'entreprise.

Lorsque nous importons des produits pour notre étude de cas à un million de dollars, nous utilisons FOB (franco à bord). FOB est utilisé lorsque vous expédiez par l'océan.

Fondamentalement, lors de l'utilisation de FOB, le fabricant sera responsable du transport et des coûts jusqu'au port, puis l'acheteur est responsable de tous les transports et des coûts qui en découlent.

La raison pour laquelle nous aimons FOB est qu'il est généralement moins cher que le fabricant livre le produit au port.

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La recommandation d'Ahmad :

Les INCOTERMS sont les termes commerciaux internationaux, code à trois lettres, qui détermine les clauses contractuelles commerciales entre les acheteurs et les vendeurs, les INCOTERMS sont une terminologie standard mondiale utilisée dans le commerce international, prédéfinie par la Chambre de commerce internationale (ICC).

Les INCOTERMS les plus couramment utilisés sont FOB et CIF, la plupart des premiers importateurs chinois préfèrent CIF, car ils considèrent CIF comme moins de complications et moins de risques, dans cet article, nous expliquerons pourquoi les nouveaux commerçants avec la Chine devraient choisir FOB au lieu de CIF.

Le tableau suivant définit les obligations et les risques entre l'acheteur et le vendeur des deux parties commerciales

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Les experts recommandent toujours de choisir l'INCOTERM qui offre plus de contrôle sur le fret maritime, qui donne plus de contrôle sur le temps de transit et le coût du fret, afin que les importateurs puissent réduire les risques de retards et puissent sélectionner le transporteur maritime et l'itinéraire.

FOB est donc meilleur en termes de contrôle du fret maritime, du coût du fret, du routage d'expédition et temps de transit.

  • De plus, en terme CIF, le vendeur est celui qui est responsable de l'assurance, même si cela peut sembler un avantage, alors qu'en fait, ce n'est pas le cas, car l'acheteur est entre les mains de la compagnie d'assurance qui a été sélectionnée par l'expéditeur, basé sur les critères du vendeur de sélection de son fournisseur d'assurance, et l'acheteur absorbera le plus grand risque en cas de désagrément.

FOB est l'INCOTERM recommandé pour les importateurs de Chine qui offrent à l'acheteur plus de contrôle sur le fret, l'assurance, l'acheminement et le temps de transit.

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Les recommandations de Rosemary :

Il n'y a pas de meilleur INCOTERM… c'est juste celui qui vous convient le mieux.

Si vous êtes un petit importateur sans expérience, DDP est le moins compliqué.

Si vous êtes un fabricant, EXW vous donnerait le plus de contrôle. Les importateurs doivent connaître la signification de chaque INCOTERM, car chacun est différent en termes de risque et de qui paie le fret. Choisissez ce qui convient à votre situation.

Voir ci-joint un tableau qui serait le plus utile pour les expéditeurs et les destinataires.

tableau des incoterms

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La recommandation de Dominik :

Chez Trade Finance Global, nous aidons les transitaires et les importateurs à commercer à l'étranger.

FOB (Free on Board) est un terme que nous voyons le plus mal utilisé.

L'utilisation de FOB pour le fret conteneurisé est l'une des erreurs les plus courantes que nous constatons aujourd'hui.

Traditionnellement, FOB était un incoterm utilisé pour les marchandises en vrac lorsqu'elles étaient passées manuellement sur le rail.

Aujourd'hui, FOB est généralement utilisé pour les expéditions aériennes ou pour la livraison de marchandises dans un entrepôt.

Comme solution pour le fret conteneurisé, nous vous recommandons de consulter l'incoterm FCA lorsqu'il s'agit de chargements conteneurisés complets (FCL), ou Ex Works (EXW) si les douanes peuvent être organisées par l'acheteur, ou, pour les chargements inférieurs au conteneur (LCL ) en utilisant l'incoterm FCA à l'installation du transitaire.

De plus, en termes de FCA, il est important de préciser l'emplacement exact de l'entrepôt et l'adresse.
Le terme : « FCA Rotterdam » est trop vague et peut souvent prêter à confusion sur l'adresse exacte, le port ou l'entrepôt, ce qui entraîne par la suite des retards d'expédition.
Une autre attention concerne les frais de THC. Les transporteurs doivent connaître les frais que les exploitants de terminaux portuaires et les compagnies maritimes imposent aux acheteurs et aux vendeurs, qui peuvent varier considérablement selon la géographie ou la juridiction.
Assurez-vous de consulter un expert en charge ou en douane au préalable pour éviter de grosses surprises lors de l'expédition de fret.
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La recommandation de Raymond :

FOB - franco à bord (port d'embarquement désigné)

Définition : Free Onboard Vessel est une sorte d'hybride, où le vendeur est obligé d'amener les marchandises jusqu'au port, de les dédouaner pour l'exportation ET de veiller à ce qu'elles soient chargées sur le navire désigné par l'acheteur.

Une fois que les marchandises ont dégagé la rambarde du navire, l'acheteur assume le risque.[9] FOB est souvent suivi du port de chargement nommé ainsi : FOB Long Beach, ce qui signifie que le vendeur livre les marchandises, paie les frais de port et voit les marchandises chargées sur le navire amarré (dans ce cas) au port de Long Beach.

    • Remarque : Cet Incoterm est utilisé exclusivement pour le transport maritime et fluvial mais pas pour le transport par conteneurs.
  • En tant que transitaire, quels sont nos favoris ?
    • FOB
      • FOB est notre préféré car il permet à chaque partie de gérer uniquement ce qu'elle connaît le mieux
        • Le vendeur connaît les exigences et les processus de son pays
        • Peut souvent garantir des prix plus compétitifs à l'origine
        • L'acheteur (ou son agent/transitaire) sait ce qui est requis aux États-Unis
        • Et a accès à un vaste réseau de fournisseurs
        • Dans l'ensemble, il y a moins de risques d'erreur
    • EXW
      •    Plus précisément, lorsqu'il s'agit d'importations américaines, si FOB n'est pas une option, EXW est le meilleur choix suivant.
        • Les problèmes qui surviennent lors des expéditions d'importation aux États-Unis sont généralement causés par des problèmes avec les douanes.
        • En effet, les douanes américaines ont des règles très strictes en ce qui concerne les documents requis lorsque certains dépôts doivent être effectués et les processus à suivre. Si le vendeur/fournisseur ou son agent n'en est pas conscient ou n'a pas l'expérience des importations américaines, il y a de fortes chances qu'il manque quelque chose ou qu'il gère quelque chose de manière incorrecte.
        • L'importateur (acheteur) est celui qui est tenu responsable des frais imposés par les douanes et les patrouilles frontalières, et non le vendeur/expéditeur ou son agent.
        • Bien qu'il soit préférable que le vendeur organise le ramassage d'origine, la livraison au port et document d'exportationation, il n'est pas nécessaire. De nombreux transitaires entretiennent des relations très étroites avec d'autres transitaires à l'étranger qui agissent comme leurs agents pour organiser le fret local et gérer les processus d'origine.
        • Tant que votre transitaire américain connaît bien les procédures douanières (ce qu'il devrait être), il pourra faire en sorte que ses agents organisent tout parfaitement.
  • Nos moins préférés
    • CIF
      • Je veux commencer par dire qu'il y a des entreprises qui expédient régulièrement avec succès sous les conditions CIF. Ces entreprises ont établi des relations avec leur partenaire étranger et font des affaires de cette façon depuis des années (voire des décennies).
    • Pour un premier importateur ou un expéditeur novice, CIF n'est probablement pas pour vous.
      • Les problèmes dont nous avons discuté précédemment, les processus douaniers américains non suivis et les problèmes de dépôt des documents à temps sont de la plus haute importance lors de l'expédition sous les conditions CIF.
      • Les problèmes spécifiques que nous rencontrons très souvent sont des problèmes de dépôt ISF, de documentation préparée correctement et de tarification inexacte.
      • L'ISF doit être enregistré et précis 48 à 72 heures avant le départ du navire du port d'origine. Si cela n'est pas dans le dossier ou a été déposé de manière incorrecte, l'importateur américain sera passible d'une amende MINIMALE de 5000 10,000 $ pour non-conformité. Les amendes peuvent même atteindre plus de XNUMX XNUMX $, selon les circonstances.
      • La liste de colisage et la facture doivent être préparées correctement et formatées correctement. Lorsque les importateurs permettent au fournisseur de prendre le contrôle total et n'ont pas de transitaire américain ou de courtier en douane pour vérifier l'exactitude des documents à l'avance, ils prennent un risque considérable.
      • Habituellement, les transitaires ne sont pas contactés pour les envois CIF tant que le conteneur n'est pas sur le point d'arriver. Malheureusement, cela entraîne très régulièrement des retards et des surcoûts.

En savoir plus à partir de ici.

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Ben recommande :

Lors de l'importation de fret maritime depuis la Chine, il est toujours préférable d'acheter sur FOB IncoTerms.

Les exportateurs chinois sont très familiers avec les IncoTerms FOB.

Free On Board indique clairement quand les coûts et les risques sont transférés à l'acheteur - quand les marchandises sont effectivement "chargées à bord" du navire au port de chargement.

L'exportateur couvrira tous les coûts et processus pour emballer le conteneur, le livrer au port et le charger à bord du navire.

L'importateur est alors tenu de couvrir les frais de fret maritime international (USD) et tous les autres frais associés pour livrer les marchandises jusqu'à leur porte.

Un importateur doit toujours comprendre les coûts du fret maritime international, du dédouanement, des droits/taxes d'importation et des frais de manutention locaux avant de procéder à une importation.

Contactez votre transitaire pour obtenir des devis avant de procéder aux importations.

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La recommandation de Sara :

Je recommande fortement CIF aux importateurs australiens afin de minimiser les risques et de simplifier les procédures que les importateurs doivent suivre en matière de logistique et d'assurance.

CIF est particulièrement recommandé aux entreprises qui n'ont pas beaucoup d'expérience dans l'importation depuis la Chine.

Les principaux transporteurs maritimes de la Chine vers l'Australie sont COSCO et China Shipping.

Les deux sont des compagnies maritimes chinoises avec leurs propres bureaux de vente et une large couverture grâce à leurs réseaux de transitaires désignés.

S'il est facile pour les exportateurs chinois de coordonner et de travailler avec ces bureaux de vente et réseaux de transitaires en Chine, il n'est pas aussi facile pour les importateurs australiens de communiquer, de se coordonner avec ces prestataires de services logistiques chinois.

Il est également difficile pour les importateurs australiens, en particulier les importateurs ad hoc, de bien comprendre la complexité de l'assurance maritime internationale pour couvrir tous les risques potentiels associés à l'expédition depuis la Chine.

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La recommandation de Paige :

Lors de l'expédition depuis la Chine, nous recommandons toujours aux importateurs ici aux États-Unis d'expédier en tant que DAP.

Trop souvent, ils essaient d'économiser de l'argent en organisant eux-mêmes le dédouanement et la livraison, et ne réalisent pas à quel point les douanes peuvent être difficiles.

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La recommandation de Skip :

J'utilise un agent en Chine qui inspecte mes marchandises et organise l'expédition. Donc, mon Incoterm le plus recommandé est soit FOB usine, soit FOB son quai de chargement.

Lorsqu'il m'envoie des échantillons ou des marchandises en petite quantité, je précise généralement CIF (Cost, Insurance & Freight) et les envois via DHL.

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La recommandation de Chris :

Lors de l'importation de la Chine au Royaume-Uni, chez Shippo, nous recommandons généralement de choisir les conditions d'expédition FOB.

Cela vous permet de contrôler au mieux vos coûts.

Aux conditions FOB, votre fournisseur paie tous les coûts chinois et vous payez le reste.

Cela signifie que vous n'avez pas besoin de savoir quoi document d'exportationation qu'ils ont ou n'ont pas en place car c'est leur responsabilité.

Vous recevrez un coût de votre fournisseur pour vous vendre les marchandises aux conditions FOB et un coût d'une compagnie maritime et cela devrait être tout ce que vous devez savoir pour établir vos coûts d'achat et d'importation complets.

Les conditions FOB sont légèrement plus favorables aux conditions Exworks, mais ce serait notre prochain choix.

En tant qu'importateur, vous serez responsable de plus de coûts et de risques, mais vous saurez exactement ce que vous payez.

Nous vous suggérons d'éviter les termes CIF ou CFR, car vous pouvez vous retrouver avec des coûts cachés lorsque les marchandises atterrissent au Royaume-Uni.

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La recommandation de Chris :

Nous recommandons fortement l'utilisation de FOB plutôt que CIF. Il vous permet de vérifier vos fournisseurs de fret et d'automatiser les données de suivi et de gestion des réservations.

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La recommandation de Jordie :
FOB (franco à bord) semble être la meilleure option avec le moins de risques et de coûts.
Le fait que votre fournisseur s'occupe de votre produit jusqu'au port vous donne plus de liberté pour transporter les marchandises localement.
Cela améliore la logistique de vente de vos produits car vous ne traitez l'expédition qu'une fois qu'elle est réellement sur le navire - le fournisseur s'occupe de tous les documents de dédouanement.
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La recommandation de Ryan :

Nous recommandons à nos clients de négocier l'Incoterm qui leur donne un contrôle maximal tout en limitant leurs responsabilités envers les gouvernements étrangers.

Les importateurs doivent tenir compte des conditions FCA (Free Carrier). En vertu de la FCA, l'exportateur est responsable de la livraison des marchandises à la garde du transporteur désigné par l'importateur à un point de livraison convenu, par exemple l'usine de l'expéditeur ou le port de chargement. De cette façon, nos clients importateurs n'ont pas à gérer (et ne sont pas responsables) les formalités d'exportation du pays d'origine des marchandises. Le risque, la responsabilité de la conformité réglementaire et les dépenses sont gérés par l'exportateur.

C'est particulièrement important lors de l'importation depuis la Chine, où une licence d'exportation est requise. De nombreux importateurs ont fini par engager des dépenses supplémentaires et ont même vu leur cargaison saisie par les autorités douanières chinoises lorsqu'ils étaient soupçonnés de déplacer des marchandises sans les autorisations ou les documents appropriés. De nombreuses petites usines ne disposent pas des permis et licences nécessaires pour exporter, il est donc essentiel de clarifier cela avant de finaliser l'achat.

Plus important encore, personne ne devrait se fier uniquement aux Incoterms. Nous recommandons à tous nos clients de préciser leurs attentes dans un bon de commande afin d'éliminer toute ambiguïté et de savoir exactement où les risques et les dépenses sont transférés de l'exportateur à l'importateur.

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